52. Основные мероприятия по экономии гсм

ГА – один из наибольших потребителей ГСМ. Около одной трети себестоимости авиаперевозок приходится на долю ГСМ. Сокращения расхода ГСМ при выполнении полетов не только уменьшает стоимость авиаперевозок, но и высвобождает дополнительное сырье для других отраслей экономики.

Основные направления работы отрасли по экономии ГСМ направлены на внедрение новой и модифицированной AT с улучшенными характеристиками топливной эффективности, совершенствование методов эксплуатации ВС в полете и на земле, обеспечение правильного его хранения и расходования.

ИАС, в распоряжении которой находится AT, наземное оборудование, здания и сооружения, играет определяющую роль в решении задач эффективного использования и экономии топливо-энергетических ресурсов на предприятиях ГА.

К числу основных мероприятий, проводимых ИАС по экономии ГСМ, относятся следующие:

• организация буксировки ВС на исполнительный старт, обеспечивающая сохранения расчетного запаса топлива, необходимого в полете. Буксировка вместо руления 5 минут, для самолета ТУ-154 дает экономию топлива до 250 кг, за счет чего на эшелоне можно пролететь 35 км;

• оптимизация графиков опробования двигателей при устранении отказов и неисправностей, например внедрение сокращенного графика опробывания двигателя Д-30КУ-154 на самолете ТУ-154М при ТО по форме Б позволяет экономить до 750 кг топлива на одно ТО;

• организация и планирование ТО ВС по замене двигателей без облёта. На самолётах ТУ-154 Б (М) в Белавиа получена годовая экономия  20 т. авиатоплива;

• организация ТО ВС на внебазовых зонах (аэропортах), исключающая нерациональные перегоны ВС в базовый аэропорт;

• обеспечение на предприятиях отдельного сбора отстоя ГСМ и сдачи его на склады для повторного использования

• применение моющих средств и других заменителей, исключающих использование ГСМ при ТО ВС, и технических средств, обеспечивающих экономию ГСМ.

В ГА введена методика нормирования расхода топлива на ТО ВС конкретного типа, работу авиадвигателей при ТО и смывочно-промывочные работы при проведении ТО воздушных судов.

Инженерно-авиациооная служба постоянно обобщает передовой опыт авиапредприятий и разрабатывает рекомендации по совершенствованию организации экономии топливо – энергетических ресурсов в процессе ТЭ ВС.

53. Уменьшение потребной трудоемкости то и р

1 Уменьшение потребной трудоемкости ТО и Р.

Рис. 7. Основные направления совершенствования ТО и Р

54. Уменьшение реальных трудозатрат на то и р

2 Уменьшение реальных трудозатрат на ТО и Р

Рис. 8. Основные направления снижения трудоемкости ТО ВС.

55. Руководящая документация

Эксплуатационно-техническая документация (ЭТД) предназначена для изучения конструкции, правил эксплуатации и ТО, планирования и оформления работ по ТО AT, а также для учета работы, численности, движения и технического состояния AT, учета ее доработок и ведения отчетности.

Рис. 9. Классификация эксплуатационно-технической документации

ЭТД подразделяют на руководящую (нормативно-техническую), пономерную и производственно-техническую (Error: Reference source not found).

Руководящая документация регламентирует вопросы организации и обеспечения эксплуатации AT, определяет требования к ней и устанавливает правила ее эксплуатации. По своему назначению руководящая документация делится на общую (для всех типов ВС) и типовую (для определенного типа ВС).

Общими руководящими документами являются Наставление по производству полетов в ГА, Наставление по технической эксплуатации и ремонту AT в ГА, приказы, указания инструкции, методики и другие документы МАК и Департамента авиации РБ, Нормы летной годности ВС.

Наставление по технической эксплуатации и ремонту AT определяет основные положения и общие правила организации технической эксплуатации ВС.

Типовая руководящая документация включает документы, которыми экипажи и ИТС руководствуются при технической эксплуатации ВС данного типа (Error: Reference source not found). Она разрабатывается организациями промышленности гражданской авиации на основании программы ТО и Р ВС и принимается к руководству после утверждения или ввода в действие МАК.

Рис. 10. Основные виды типовой руководящей документации:

а — для экипажа и ИТС; б — для ИТС

Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) содержит правила самолетовождения (СВЖ) на всех этапах полета, правила полетов в различных условиях и особых ситуациях, указания по эксплуатации силовых установок (СУ) и бортовых систем на земле и в полете, порядок взаимодействия членов экипажа со службой управления воздушным движением (УВД).

Руководство (инструкция) по эксплуатации и техническому обслуживанию (РТЭ) включает все указания, необходимые для технического обслуживания, выполнения работ по замене агрегатов, регулировочных и других работ на ВС.

Регламент и Технологические указания по техническому обслуживанию определяют объекты обслуживания, объем, периодичность и порядок выполнения работ в процессе эксплуатации ВС.

Руководство по ремонту определяет требования по выполнению всех видов ремонтных работ, выполняемых на ВС в условиях ремонтного и эксплуатационного предприятий.

Альбомы электросхем, основных сочленений, ремонтных допусков и Каталог деталей и сборочных единиц относятся к номенклатуре ремонтной документации, однако в процессе технической эксплуатации при выполнении работ по текущему ремонту, подбору деталей и узлов и составлении заявок на них на эксплуатационных предприятиях возникает необходимость в использовании данных документов.

В альбоме основных сочленений, ремонтных допусков дается общий вид изделия, приводятся технические характеристики, сведения по материалам, даются регламентируемые моменты затяжки резьбовых соединений. Каталог деталей и сборочных единиц содержит их цифровой указатель, схему разделения изделия на конструктивные группы, перечень и иллюстрации деталей и сборочных единиц. В нем приводятся условия взаимозаменяемости деталей, сборочных единиц, а также заводские номера изделий, в пределах которых данная деталь применяется.

Бюллетени промышленности определяют работы (доработки), связанные с устранением конструктивных и производственных недостатков, а также введением конструктивных улучшений AT. Они делятся на следующие группы:

«Э» — эксплуатационные бюллетени, являющиеся дополнениями к действующим инструкциям и руководствам по эксплуатации, регламентам ТО AT:

«Р» — ремонтные бюллетени, являющиеся дополнениями к руководству по ремонту или рекомендациями по ремонту в процессе эксплуатации;

«ИК» — бюллетени по изменению конструкции, являющиеся дополнениями к техническим описаниям AT;

«Д» (в том числе «ДА», «ДК», «ДМ») — бюллетени, включающие доработки по устранению неисправностей, вызвавших прекращение полетов (связанные с устранением конструктивных и производственных дефектов – «ДА», не вызвавших прекращения полетов – «ДК», и связанные с модификацией и дальнейшим усовершенствованием AT – «ДМ»).

Бюллетени вводятся в действие МАК и выполняются в соответствии с Положением о выпуске бюллетеней и выполнении по ним работ на AT.

Ведомости запасных частей, инструментов и принадлежностей (ЗИП) устанавливают номенклатуру, назначение и число их, необходимое для технического обслуживания и ремонта ВС.

Нормы расхода запасных частей и материалов регламентируют наличие на предприятии и запросы по годовым заявкам обоснованного числа агрегатов, расходных материалов. По ним постоянно корректируются перечни ЗИП.

Руководящие документы постоянно изучаются на предприятиях и принимаются меры по их своевременному и качественному исполнению. Организуется учет поступления, изучения и исполнения документов. Руководящие документы систематически корректируются по результатам обобщения опыта эксплуатации AT.