Пономерная документация
Документация, предназначенная для оформления государственной регистрации и годности каждого ВС к полетам, учета наработки и технического состояния AT, относится к пономерной, действительной только для данного экземпляра AT, зарегистрированного на заводе-изготовителе под определенным номером (Рис. 11).
Рис. 11. Основные виды пономерной документации:
а — бортовая; б — по учету
При выполнении полетов над территорией своего государства и по международным воздушным линиям на борту ВС должны находиться бортовые документы: свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна РБ, удостоверение о годности гражданского воздушного судна РБ к полетам, бортовой журнал, санитарный журнал, а также задание на полет; справка о работе AT в рейсе, сопроводительные ведомости, центровочные графики, схемы пробивания облачности и захода на посадку, штурманский бортовой журнал, бюллетень погоды, контрольная карта и другие полетные документы. Кроме того, ВС, проходящие заводские и государственные испытания, при выполнении полетов должны иметь временные удостоверения о годности к полетам, выдаваемые заводами.
Свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна и удостоверение о годности гражданского воздушного судна к полетам выдает Инспекция Департамента по авиации РБ. Удостоверение о годности ВС к полетам выдаётся по заявлению владельца ВС, к которому прилагается акт проверки технического состояния и определения годности ВС к полетам. В свидетельстве о регистрации ВС может быть оформлено разрешение на эксплуатацию бортовых радиостанций. Для перегонки ВС, получаемого от завода-изготовителя, к месту назначения и для его эксплуатации до получения постоянного удостоверения старший представитель заказчика на заводе выдаёт временное удостоверение о годности ВС к полетам. Срок действия временного удостоверения может быть продлен начальником АТБ или руководителем ремонтного предприятия.
Бортовой журнал ведется для регистрации результатов контроля технического состояния и оформления приема и передачи ВС. Бортовой журнал ведется бортинженером (бортмехаником) или пилотом. Контроль за правильностью ведения журнала осуществляет ведущий инженер АТБ и инженер лётного отряда.
Санитарный журнал ведется медицинским персоналом предприятия, обеспечивающим надзор за внутренним санитарным состоянием ВС.
Документами, учитывающими работу и техническое состояние ВС, двигателей и установленных на них агрегатов, являются формуляры и паспорта. Они выдаются заводом-изготовителем на каждое изделие AT и являются его принадлежностью. Формуляр и паспорт являются документами, удостоверяющими, что AT изготовлена в соответствии с действующей технической документацией и принята техническим контролем и заказчиком.
Формуляры и паспорта хранятся в служебном помещении ПДО АТБ. Ответственным за правильное ведение формуляров и паспортов является лицо, обслуживающее самолет (двигатель), или техник ПДО по учету СВП, а при хранении и транспортировке — лицо, ответственное за хранение и транспортировку.
Формуляры (паспорта) должны находиться на борту ВС во время его перегонки для передачи на другое эксплуатационное предприятие, при направлении в ремонт, на переоборудование, доработку и при возвращении к месту постоянного базирования, а также при перегонке ВС на другое эксплуатационное предприятие для выполнения периодического вида ТО.
Наличие и правильность ведения пономерной документации контролируют инженеры ОТК, а бортовой документации — летный инспекторский состав. При этом перечень руководящей и пономерной документации, которую содержат на борту ВС в полете, определяется наставлением по производству полетов.