25. Определение технически возможного годового налета

Один из основных показателей эффективности использования парка ВС – налет на списочный ВС. Этот показатель выражает степень производительного использования календарного фонда времени ВС. Налет тесно связан с показателями: сумма основных производственных фондов, рентабельность и себестоимость перевозок. Поэтому анализ налета ВС, разработка и проведение в жизнь мероприятий по его увеличению являются первоочередной задачей для всех служб ГА, в том числе и для ИАС.

Техническая возможность увеличения налета ВС зависит в основном от простоев:

• по техническим причинам;

• в аэропортах базирования в исправном состоянии;

• в промежуточных и конечных аэропортах при выполнении рейсов.

Зависимость годового налета ВС (в часах) от перечисленных факторов можно представить как:

где – удельные простои по техническим причинам.

Особый интерес представляет вопрос определения технически возможного годового налета ВС, т.е. налета, определяемого только параметрами оперативного цикла эксплуатации ВС (Error: Reference source not found) и располагаемым временем суток для выполнения полета .

Рис. 5. Параметры оперативного цикла эксплуатации ВС

К числу параметров оперативного цикла относятся:

– длительность подготовки к полету;

– длительность беспосадочного полета;

– длительность оперативного цикла эксплуатации .

Располагаемое время суток для выполнения полетов зависит от показателя исправности и определяется как:

В данном случае технический годовой налет ВС определяется количеством циклов (подготовка к полету – полет), которые он может выполнить за рабочее время года (365 ). Число таких циклов, умноженное на среднюю длительность беспосадочного полета – , получим технически возможный годовой налет ВС:

На налет ВС оказывают на практике такие факторы:

• сезонность перевозок;

• метеоусловия;

• наличие ГСМ;

• наличие экипажей и обслуживающего персонала в аэропортах;

• наличие средств механизации в аэропортах.

26. Основные направления работ по повышению эффективности использования ла

Основные направления работ по повышению эффективности использования ВС:

• повышение надежности и эксплуатационной технологичности ВС и внедрение более эффективных программ ТО и Р;

• увеличение ресурсов АТ, сокращение объемов работ и простоев ВС при ТО и Р;

• рациональное базирование ВС для концентрации однотипной АТ в минимальном числе аэропортов;

• сокращение простоев и исключение «ночевок» ВС в промежуточных и конечных аэропортах за счет рационального составления расписания;

• раскрепление экипажей однотипных ВС, принадлежащих разным авиапредприятиям;

• использования для рейсовых полетов ночного времени суток;

• компьютеризация систем управления АТБ, аэропортов, систем поиска отказов и повреждений, возникающих в конструкции ВС при эксплуатации.

Наряду с перечисленными задачами не менее важной для предприятий ГА является задача обеспечения экономичной эксплуатации ВС, т. е. соблюдение установленных плановых показателей по себестоимости перевозок и, прежде всего, по стоимости ТО и Р.