- •Авиационная транспортная система, ее характеристика
- •Укрупненная структура авиационной транспортной системы и ее характеристика
- •Планово-предупредительный характер авиационной транспортной системы
- •Техническое обслуживание ат и ее определение
- •Ремонт ат и его определение
- •Плановые профилактические работы комплексного подхода к построению системы тэла
- •Структура системы то и р и ее характеристика
- •Задачи программы то и р
- •Объект то и р и его характеристика
- •Программа то и р и ее характеристика
- •Оперативное техническое обслуживание
- •Периодическое техническое обслуживание
- •Сезонное техническое обслуживание
- •Специальное техническое обслуживание
- •Техническое обслуживание при хранении
- •Преимущества и недостатки схемы построения то и р за рубежом
- •Система ремонта ла за рубежом
- •Простои, обеспечивающие эффективность использования ла
- •Обстоятельства, вызывающие большие простои ла в базовом и других аэропортах при выполнении рейсов
- •Показатель исправных и готовых к эксплуатации ла
- •Показатель простоев ла по техническим причинам
- •Показатель использования технически исправного ла для выполнения рейсов
- •Показатель фактического использования парка ла
- •Определение технически возможного годового налета
- •Основные направления работ по повышению эффективности использования ла
- •Себестоимость единицы транспортной продукции
- •Себестоимость тонны-километра и себестоимость летного часа
- •Оценка себестоимости на авиапредприятиях га по калькуляционным статьям
- •Основные виды затрат в себестоимости то ла по иас
- •Обобщенный показатель экономичности, определяющий экономичность самой конструкции ла
- •Оценочные показатели в новых условиях хозяйствования
- •Удельный объем работ атб за год
- •Производительность труда рабочих атб
- •Фондоотдача основных производственных фондов
- •Степень использования производственной мощности атб
- •Необходимые задачи для повышения производительности труда, экономии трудовых и материальных ресурсов
- •Основные мероприятия по экономии гсм
- •Уменьшение потребной трудоемкости то и р
- •Уменьшение реальных трудозатрат на то и р
- •Руководящая документация
- •Пономерная документация
- •Производственно-техническая документация
- •Техническая документация, оформляемая при обслуживании ат
Обстоятельства, вызывающие большие простои ла в базовом и других аэропортах при выполнении рейсов
Относительно большие простои ВС в базовом аэропорту и других при выполнении рейсов вызываются главным образом следующими обстоятельствами:
незначительным использованием для рейсовых полетов ночного времени суток;
ограниченностью частоты вылетов и неравномерностью распределения выполняемых рейсов в течение суток, приводящих к необходимости ожидания очередного рейса ВС, на котором закончено ТО;
системой жесткого закрепления ВС за экипажем только своего предприятия, что приводит в случаях использования экипажами суточной нормы налета к необходимости «ночевок» в конечных аэропортах;
невозможностью переоборудовать пассажирские ВС в грузовой вариант для использования их при необходимости для перевозки срочных грузов;
сравнительно большими объемами регламентных и ремонтных работ, а также доработок, которые требуется выполнять на ВС для поддержания заданного уровня их надежности и обеспечения БП;
вынужденными простоями из-за отсутствия в ряде случаев необходимых запасных частей, а также в ожидании начала ТО по трудоемким формам регламента.
Значение многих видов простоев ВС непосредственно зависят от деятельности ИАС аэропортов.
Показатель исправных и готовых к эксплуатации ла
Число исправных, готовых к эксплуатации ВС характеризуются показателем исправности , который представляет собой отношение времени, в течение которого ВС находятся в исправном состоянии, к общему фонду их рабочего времени за отчетный период ( =8760ч):
Показатель простоев ла по техническим причинам
Показатель простоев ВС по техническим причинам можно выразить через годовой налет ВС и показатель в часах налета, характеризующий удельные простои по техническим причинам:
Тогда формула показателя исправности примет следующий вид:
Обеспечение высокой исправности парка ВС еще не означает, что таким же высоким будет и его использование. Технически исправные ВС простаивают в базовых аэропортах по различным причинам.
Показатель использования технически исправного ла для выполнения рейсов
Степень использования технически исправного парка ВС для выполнения рейсов характеризуется показателем использования в рейсах . Этот показатель выражает отношение времени, в течение которого ВС исправны (в течение года это 8760 ), за вычетом простоев в исправном состоянии в аэропортах базирования ( , ) к общему фонду времени в часах. Показатель использования в рейсах можно также характеризовать той долей годового фонда времени, в течение которого технические исправности ВС выполняют различные рейсы и другие задания.
Практически показатель использования в рейсах меньше . Показатель использования в рейсах в процентах определяется по формуле:
Показатель фактического использования парка ла
Степень фактического использования парка ВС по назначению, о налете часов при выполнении рейсов определяется показателем – это отношение налета часов за определенный период эксплуатации к продолжительности этого периода: