7 Технология устройства кровель из черепицы.

Черепицу применяют для устройства кровель малоэтажных зданий с уклоном не менее 50 %. Основные достоинства черепичных кровель -долговечность, прочность, стойкость к химическим воздействиям и огню, малые эксплуатационные расходы. Недостатками традиционных черепич¬ных кровель являются большая масса и необходимость создания значи¬тельных уклонов, что увеличивает общую поверхность кровли и расход материалов на устройство основания. Кроме традиционной керамической черепицы большое распространение в республике получила цементно-песчаная черепица. Масса 1 м кровельного покрытия из нее в водонасыщенном состоянии - не более 52 кг.

Существуют три типа черепицы: пазовая ленточная, пазовая штампо¬ванная и плоская ленточная.

Основание под черепичную кровлю выполняют в виде обрешетки из брусков сечением 50 х 50 или 60 х 60 мм. Поверхность основания должна быть ровной и точно соответствовать проекту в отношении уклонов, а элементы обрешетки - в отношении прочности и жесткости. Расстояние между брусками на скате зависит от вида черепицы, способа укладки и ус¬танавливается по ее фактической кроющей способности.

Кровли из пазовой ленточной и штампованной черепицы выполняют однослойными, а из плоской ленточной - в два слоя обычным или чешуй¬чатым способом. Для равномерной нагрузки на стропила и стены устрой¬ство кровли на противоположных скатах необходимо вести одновременно.

Пазовую ленточную и штампованную черепицу укладывают только справа налево с нахлесткой в ряду 20 - 30 мм и нахлесткой рядов 65 -70 мм. При неплотном прилегании черепицы зазоры в местах нахлестки уплотняют цементно-известковым раствором. К обрешетке черепицу кре¬пят проволокой или гвоздями в зависимости от конструкции черепицы.

Плоскую ленточную черепицу укладывают как справа налево, так и слева направо с разбежкой швов и нахлесткой рядов. Для обеспечения разбежки швов все нечетные ряды выполняют из целых черепиц, а четные начинают с половинок.

Укладывают черепицу горизонтальными рядами с инвентарных рабо¬чих ходов, начиная от фронтонного свеса. Разжелобки покрывают оцин¬кованной сталью или специальной черепицей, которую кладут на раствор и крепят к обрешетке или коньковому брусу. Для улучшения изоляцион¬ных свойств кровли зазоры между черепицами промазывают со стороны чердака цементно-известковым раствором с наполнителем.

Кровли из асбестоцементных плоских плиток устраива¬ют на крышах с уклоном более 50 %. Плитки толщиной 4 мм имеют от¬верстия для крепления и могут быть окрашены в различные цвета, в ос¬новном красный, светло-коричневый и зеленый.

Покрытие из плоских асбестоцементных плиток (этернита) по своим характеристикам близко к черепичной кровле при несколько меньшем сроке службы (30 - 40 лет), но оно легче и не так трудоемко в изготовлении.

8. Транспортирование сборных строительных конструкций.

В зависимости от места расположения монтируемого объекта и принятой организации монтажных работ могут быть следующие варианты доставки сборных конструкций:

железнодорожным транспортом от завода-изготовителя к месту укрупнительной сборки или непосредственно в зону монтажа. Этим вариантом в основном пользуются для перевозки металлических конструкций, доставляемых с заводов-изготовителей отправочными марками;

автомобильным транспортом от завода-изготовителя к месту складирования или в зону монтажа. Так доставляют сборные железобетонные конструкции, изготовляемые, как правило, на близ расположенных предприятиях;

водным транспортом от завода-изготовителя к месту промежуточной разгрузки. Этот вариант может оказаться выгодным при расположении завода-изготовителя конструкций и строящегося объекта в непосредственной близости от водной магистрали;

воздушным транспортом от завода-изготовителя к строящемуся объекту. Этот вариант применяют, когда доставка конструкций другим видом тарнспорта невозможна.

Основными технологическими условиями при перевозке сборных конструкций является обеспечение их сохранности, а также доставка в последовательности и сроки, обусловленные графиком производства монтажных работ. Сохранность конструкций гарантирована при перевозке их на специализированных транспортных средствах. В качестве специализированных транспортных средств используют автомобили грузоподъемностью 4...16 т, автомобили с прицепами, автопоезда в составе тягача с полуприцепом в виде панелевоза, фермовоза, блоковоза, специально оборудованные железнодорожные платформы грузоподъемностью 20...60 т и др.

Конструкции, рассчитанные на работу в вертикальном положении, и изделия из легких бетонов толщиной менее 200 мм, как правило, транспортируют в вертикальном положении. Так, в вертикальном или наклонном положении перевозят стальные и железобетонные фермы, стеновые панели, железобетонные балки, прогоны и др.

При этом опирают их в двух точках, обозначенных в рабочих чертежах. Стальные элементы решетчатых конструкций при перевозке в горизонтальном положении опирают в местах узлов, а сплошные — в местах расположения ребер жесткости. В отдельных случаях при перевозке длинномерных гибких элементов ИХ временно усиливают, что обеспечивает необходимую жесткость.

При перевозке не должны быть превышены установленные дорожные габариты. Так, автомобильным транспортом без специального разрешения ГАИ можно перевозить конструкции, если высотный габарит груженого транспортного средства не превышает 3,8 м, ширина 2,5 м и свесы не более 2 м. Длина автопоезда, используемого для перевозки, не должна превышать 20 м при наличии одного прицепа и 24 м — при двух прицепах.

При монтаже с транспортных средств конструкции доставляют в соответствии с почасовым графиком монтажа, в котором указывают рабочую смену, номер и продолжительность рейса, марку и число конструкций, перевозимых за один рейс, время прибытия машины.

Складирование сборных строительных конструкций.

В зависимости от принятой организации монтажных работ складирование сборных конструкций может осуществляться на промежуточной площадке или непосредственно у монтируемого объекта в зоне действия монтажного крана. В последнем случае учитывают последовательность монтажа, массу монтажных элементов и грузоподъемность монтажного крана на соответствующем вылете крюка. На промежуточный склад обычно доставляют металлоконструкции, когда площадку этого склада используют для укрупнительной сборки конструкций.

Приобъектные склады устраивают, когда невозможно вести монтаж непосредственно с транспортных средств.

Площадь складов строительных конструкций состоит из грузовой площадки, занятой конструкциями, и оперативной, занятой проходами, проездами, местами стоянки транспортных средств под разгрузкой и т. д.

Необходимую площадь складов строительных конструкций определяют по формуле:

При определении площади приобъектных складов исходят из условия создания на ней минимально возможного запаса конструкций, необходимого для бесперебойного хода монтажных работ. Размеры запаса зависят от интенсивности монтажных работ, расстояния доставки конструкций и от периодичности их доставки на объект.

При доставке элементов с местных заводов создают запас, рассчитанный на ведение интенсивных монтажных работ в течение 3 сут.

Складирование конструкций производят так, чтобы были обеспечены требования техники безопасности, устойчивости отдельных конструкций или штабелей, сохранность и удобство строповки (рис. ХI.2).

Стальные конструкции складируют штабелями высотой не более 1,5 м. Фермы и балки высотой более 0,6 м складируют в проектном положении в специальных упорах. Свальцованные листы складируют в заводской упаковке или в вертикальном положении. Все металлические конструкции укладывают на подкладки и прокладки.

Железобетонные стропильные и подстропильные фермы, балки, подкрановые балки, элементы оболочек складируют в вертикальном положении на подкладках с установкой боковых упоров. Стеновые панели складируют вертикально в специальных кассетах. Плиты перекрытий, лестничные марши, площадки и другие элементы, допускающие или требующие хранения в горизонтальном положении, складируют штабелями высотой не более 2...2,5 м. Чтобы обеспечить устойчивость штабелей и исключить поломки конструкций, прокладки между ними устанавливают строго по одной вертикали.

Ряд мелких деталей, таких как балконные плиты, блоки мусоропроводов и др., доставляют и хранят в контейнерах.

Запас:

9 Технология устройства обмазочной гидроизоляции. Окрасочная и обмазочная гидроизоляции - это сплошной водонепроницаемый слой, выполненный из горячих битумов, горячих или холодных мастик.

Окрасочную гидроизоляцию наносят тонким слоем (0,2...0,8мм), а обмазочную более тонким слоем (2...4 мм). Окрасочная и обмазочные гидроизоляции растрескиваются при деформации, осадке и вибрации конструкций. Поэтому их нельзя применять для трещин неустойчивых конструкций, а также в зданиях и сооружениях, где еще не закончилась осадка. Эти виды изоляции защищают конструкции главным образом от капиллярной влаги.

Окрасочную и обмазочную изоляции наносят на изолируемые поверхности окраской, обмазыванием или газопламенным напылением. Окрасочные и обмазочные слои наносят в 2...3 приема, чтобы перекрыть все пропущенные места нижних слоев.

При газопламенном напылении используют порошкообразные составы, включающие битумный порошок, смешанный в молотковой дробилке с напол-нителями (цементом, известковой мукой и пылеватым асбестом). В таком виде порошкообразную мастику наносят на подготовленную поверхность с помощью газопламенной установки.

Преимущество этого метода заключается в том, что не требуется раздельно приготовлять и перевозить битумную мастику. Кроме того ус¬тановка снабжена двумя форсунками, одна из которых разогревает изолируемую поверхность, а вторая наносит материал на поверхность, поэтому изоляционные работы можно вести зимой