3.Договор фрахтования морского судна, его виды.

Различают договор фрахтования судна на время (тайм – чартер) и договор фрахтования судна без экипажа (бербоут – чартер)

По тайм – чартеру судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания. Судовладелец обязан при этом в течение действия договора поддерживать судно в мореходном состоянии, оплачивать расходы на страхование судна и своей ответственности, а также на содержание членов экипажа. Фрахтователь, в свою очередь, обязан нести расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией судна, и пользоваться судном в соответствии с целями и условиями его предоставления по договору. Фрахтователь в этом случае от своего имени заключает договоры перевозки груза, подписывает чартеры, выдает коносаменты, морские накладные и иные перевозочные документы. Распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна обязательны для капитана и других членов экипажа. Доходы, полученные в результате пользования зафрахтованным судном и услугами членов его экипажа, являются собственностью фрахтователя, за исключением доходов, полученных от спасания, которые распределяются между судовладельцем и фрахтователем. По окончании срока действия тайм – чартера фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им, с учетом нормального износа судна.

По бербоут – чартеру судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания. Фрахтователь сам осуществляет комплектование судна экипажем, а также эксплуатацию судна и несет все расходы, в том числе расходы на содержание членов экипажа. По окончании срока действия договора фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено с учетом нормального износа судна.

4.Общая авария и морской протест.

Институт общей аварии – один из старейших институтов морского права, основанный на международных обычаях торгового мореплавания.

Первый унифицированный свод обычаев по общей аварии был принят в английском городе Йорке в 1864 году, а в 1877 году он был дополнен в Антверпене. Эти правила получили название Йорк-Антверпенских и применяются до настоящего времени в редакции 1994 года.

Сущность общей аварии заключается в том, что для сохранения целого (судна, груза и фрахта ) , приносится в жертву какая-либо часть этого целого или для спасания судна , груза и фрахта от общей для них опасности производятся расходы, устраняющие эту опасность . Именно поэтому авария и получила название общей, так как она затрагивает общие интересы всех участников морского предприятия.

Определение общей аварии содержит статья 284 КТМ РФ – это убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности в целях сохранения от общей опасности судна, груза и фрахта.

Следовательно, не всякие пожертвования или убытки будут признаны общей аварией, а только те, которые соответствуют принципам намеренности, разумности и чрезвычайности при наличии общей опасности. Убытки, не являющиеся общей аварией, будут относиться к частной аварии.

Рассмотрим перечисленные принципы общей аварии.

Намеренность. Авария будет общей в том случае, если расходы или пожертвования носили не случайный, а намеренный характер. Например, судно село на мель из-за ошибки капитана в судовождении. Повреждения судна и груза в этом случае следует отнести не к общей, а к частной аварии. В другом случае капитан судна намеренно посадил его на мель, чтобы спасти судно и груз от затопления. Расходы и убытки, вызванные этим случаем – повреждения судна и груза , а также затраты по снятию судна с мели - будут отнесены к общей аварии .

Разумность. Расходы, подлежащие возмещению по общей аварии должны носить разумный характер. Например, судно с грузом на борту оказалось на мели. Для снятия его с мели необходимо произвести выгрузку части груза. Было принято решение просто выбросить партию груза за борт, хотя недалеко находилось другое судно и было возможно отгрузить часть груза на него. Стоимость выброшенного за борт груза нельзя будет отнести к общей аварии, так как эти убытки не носили разумного характера, и была возможность использовать менее убыточный вариант – перегрузку на другое судно.

Чрезвычайность. Обычные расходы, возникающие при перевозке груза морским транспортом, не будут отнесены к общей аварии. Убытки или расходы должны быть понесены только в чрезвычайных обстоятельствах.

Общая опасность. Если опасность угрожает только судну или только грузу и не является для них общей, то и произведенные расходы, а также пожертвования для преодоления такой опасности нельзя отнести к общей аварии. Например, судно перевозит груз, часть которого в пути следования начинает портиться. Для предотвращения порчи всего груза производится выгрузка его части. Этот случай не будет примером общей аварии так как опасность угрожала только грузу, а не судну.

Если на судне вообще не было груза, то любые произведенные расходы или пожертвования не должны рассматриваться как общая авария.

Для признания расходов или убытков общей аварией необходимо одновременное наличие всех четырех рассмотренных признаков.

Общая стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно которой устанавливаются взносы на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии (контрибуционная стоимость имущества), определяется в соответствии с правилами, установленными ст. 304 КТМ РФ.

Это означает, что расходы или убытки, понесенные одной стороной, должна нести не только эта сторона, но и все те, кто заинтересован в спасении или сохранении имущества.

Если в результате пожертвования груза было спасено только судно, а груз погиб, то владелец груза имеет право получить возмещение своего убытка.

Если спасен только груз, а судно погибло, то расходы и пожертвования будут распределяться между владельцами грузов.

Если вообще не спасено ничего, то каждая сторона будет нести свои убытки, так как никакого распределения в этом случае не производится, хотя пожертвования и расходы были понесены.

Определение наличия общей аварии и расчет по ее распределению ( диспаша ) производится в порядке, определенном соглашением сторон.

Бремя доказывания общей аварии возложено на сторону, которая требует распределения общей аварии.

На основании заявления заинтересованной стороны о возмещении потерь или расходов диспашер приступает к рассмотрению дела.

Диспашеру представляются документы, характеризующие сущность происшествия, суммы убытков или расходов, а также выписки из судовых журналов, счета на расходы, договора, сведения о стоимости груза и судна на момент окончания рейса , акты осмотра груза и судна и т.д.

После рассмотрения заявления и приложенных документов диспашер должен вынести постановление о том, является авария общей или частной. Это постановление доводится до сведения всех заинтересованных сторон, которые вправе оспорить постановление в судебном порядке.

Если постановление о наличии общей аварии не оспорено или суд вынес решение о том, что акт общей аварии имел место, диспашер приступает к составлению диспаши.

На основании материалов дела, диспашер определяет контрибуционную стоимость имущества. Ознакомившись с характером расходов, диспашер должен определить, какие убытки, расходы и пожертвования относятся на общую аварию, какие – на частную, или будут являться обычными расходами судовладельца.

Признанные общей аварией расходы или убытки распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости.

На основании полученных сумм и производится расчет между сторонами.

Диспаша подписывается диспашером с указанием даты, с этого момента она считается законченной и имеет силу доказательства.

Заинтересованные стороны имеют право оспорить диспашу в судебном порядке в течение 6 месяцев со дня ее получения. Если в течение этого срока диспаша не будет оспорена или будет оставлена судом в силе, она подлежит исполнению путем получения исполнительной надписи нотариуса. Для этого нотариусу должны быть представлены диспаша и справка диспашера о том, что она не оспорена. В случае вынесения судебного решения по диспаше взыскание по нему производится в соответствии с гражданско-процессуальным законодательством.

В случае, если во время плавания или стоянки судна имело место происшествие, которое может явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований, капитан судна в целях обеспечения доказательств должен сделать заявление о морском протесте.

Литература:

основная:1-3, 10,12,23,24.

дополнительная: 26,28,29,30,36,38,39,44.