2.4 Выбор методов организации технических процессов то и тр

Сменная (суточная) программа по ТО и ремонту оказывает влияние на организацию технологических процессов. Следует предварительно выбрать определенный метод организации ТО-1, ТО-2 и ТР, руководствуясь сведениями из учебников по техническому обслуживанию автомобилей [12, c. 213], которые рекомендуют выполнение малой программы ТО-1, ТО-2 и ТР на тупиковых универсальных постах. По мере увеличения программы выполнения ТО-1 и ТО-2 организуется на специализированных тупиковых постах или поточных линиях. При достаточно большой программе для проведения ТР рекомендуются специализированные посты.

Для ЕО в крупных и средних АТП (более 200 автомобилей) следует принимать поточные методы организации технологических процессов согласно [12, c. 213-215]

Выбранные методы организации техпроцессов можно объяснить в виде текста или представить в виде таблицы.

Таблица 2. - Выбор методов организации технологических процессов

Воздействия Условия поточного метода Количество воздействий по расчету за сутки Принятый метод	Условия поточного метода	Количество воздействий по расчету за сутки	Принятый метод
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР

Необходимо учитывать зависимость принятого метода обслуживания от габаритов автомобилей величины простоя в обслуживании и наличия прицепа или полуприцепа

Сущность метода универсальных постов заключается в том, что весь объём работ данного ТО выполняют на одном тупиковом посту. Однако смазочные работы целесообразнее и рекомендуется выполнять на специализированном посту смазки, т.е. метод универсальных постов можно применять с частичной специализацией. Метод специализированных постов бывает поточным и операционно-постовым. При поточном методе весь объём работ выполняют на нескольких последовательно расположенных специализированных постах. Этот метод прогрессивен при стабильном объёме и постоянном перечне регламентных работ по ТО.

При внедрении диагностики объём и перечень регламентных работ разный, что повлияет на ритмичность работы на поточной линии. Появившиеся недостатки устраняет операционно-постовой метод.

При операционно-постовом методе весь объём данного вида ТО выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимый въезд и выезд. В процессе ТО автомобиль заезжает на каждый из них.

При разномарочном парке и большой программе по ТО целесообразно для отдельных марок автомобилей иметь отдельные поточные линии. Если же программа небольшая, то целесообразно использование одной и той же поточной линии, технологический процесс при этом следует организовывать так, чтобы сначала обслуживались автомобили одной марки, потом другой и т.д.

Если же ТО-1 и ТО-2 выполняют в разные смены, то для этих видов обслуживания используются одни и те же посты, либо линии.

Выбирая методы ТО для автопоездов, необходимо учитывать, расчленяется или не расчленяется автопоезд при техническом обслуживании. Как правило, обслуживание осуществляется одновременно и для автомобиля, и для прицепа, поэтому посты должны быть прямоточными. Чем больше однотипных автомобилей и количество обслуживаний, тем меньше времени отводится на их ТО, так как появляется возможность механизировать технологический процесс.

Выбор методов технического обслуживания зависит от количества воздействий за смену и от их трудоёмкости. Исключение составляет зона ЕО, для которой выбор методов зависит от количества обслуживаемых автомобилей в час. От правильно выбранного метода зависят производительность зоны, трудоёмкость работ и степень использования оборудования.