- •Введение
- •1 Общий (исследовательский) раздел
- •Характеристика проектируемого (реконструируемого) предприятия
- •Режим работы атп
- •Обоснование проекта
- •2 Технологический раздел
- •2.1 Приведение разномарочного подвижного состава к одной марки и модификации
- •2.2 Расчет общего годового пробега автомобилей.
- •2.2.1 Расчет периодичности воздействий
- •2.2.1 Определение периодичности то-1
- •2.2.2 Расчет годового пробега парка автомобилей
- •2.3 Расчет количества воздействий по атп
- •2.3.1 Расчет количества воздействий по парку за год
- •2.3.2 Расчет количества воздействий по парку за смену
- •2.4 Выбор методов организации технических процессов то и тр
- •2.5 Расчет годовой трудоёмкости атп
- •3 Технологическое проектирование подразделения
- •3.1 Распределение трудоёмкости то и ремонта автомобилей атп, определение трудоёмкости проектируемого подразделения
- •3.1.1 Распределение трудоёмкости то и ремонта автомобилей.
- •3.1.2 Определение трудоёмкости комплекса то и диагностики.
- •3.1.3 Определение трудоёмкости цеха, отделения или участка.
- •3.1.4 Определение трудоёмкости комплекса текущего ремонта.
- •3.2 Расчет потребной численности рабочих
- •3.3 Расчет числа рабочих мест, постов и линий
- •3.4 Схемы технологического процесса проектируемого подразделения и его связь с другими подразделениями атп
- •3.5 Подбор (расчет) технологического оборудования
- •3.6 Расчет площадей производственных помещений
- •3.6.1 Площадь производственных помещений можно определить:
- •3.6.2 Площадь зон тр и зон то при тупиковом расположении автомобилей.
- •3.6.3.Площадь зон то при поточном обслуживании.
- •3.6.4 Площадь цехов и отделений
- •3.6.5 Расчет площадей складских помещений
- •3.6.6 Расчет площадей вспомогательных помещений
- •3.7 Особенности расчета станции технического обслуживания (сто) автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам
- •3.7.1 Исходные данные для расчета:
- •3.7.2 Расчет производственной программы
- •3.7.3 Расчет постов и мест хранения автомобилей.
- •3.7.4 Расчет площадей
- •3.7.5 Особенности расчета дорожных станций технического обслуживания.
- •3.8 Описание строительно-планировочного решения.
- •3.9 Описание технологии выполнения работ в подразделении с распределением рабочих по рабочим местам, и операциям.
- •3.10 Разработка технологической документации.
- •4 Конструкторский раздел
- •5 Организационный раздел
- •5.1 Организационная структура технической службы атп и проектируемого (реконструируемого) подразделения.
- •5.2 Управление производством, планирование, учет и контроль работ.
- •5.3 Технологические связи проектируемого подразделения
- •Мероприятия по научной организации, предусмотренные проектом
- •6 Охрана труда и окружающей среды
- •6.1 Техника безопасности
- •6.2 Санитарные и бытовые условия
- •6.3 Электробезопасность
- •6.4 Расчет вентиляции, отопления и освещения
- •6.5 Противопожарная защита
- •6.6 Мероприятия по охране окружающей среды
- •План доклада студента на защите дипломного проекта.
- •Список использованных источников:
- •| Тип дтз | Періодичність видів технічного|
- •Нормативи трудомісткості робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту
3.6.6 Расчет площадей вспомогательных помещений
Состав вспомогательных помещений АТП и их площади определяют штатным расписанием и нормативами для проектирования СниП П-М, 3-68, П-93-74 и СН 245-71 или документы, выпущенные взамен указанных на Украине:
а) (конторские помещения) кабинеты руководителей, помещения служб и отделов управления АТП.
Площади административно-конторских помещений: кабинеты 12-15м2 на одного сотрудника, комнаты для дежурных водителей 3м2 на одного дежурного.
Площади кабинетов по безопасности движения: при количестве водителей от 100 до 1000 – 25 м2, от 1000 до 3000 – 50 м2;
б) бытовые помещения
Площадь бытовых помещений рассчитывается по штатному количеству рабочих и служащих или по количеству работающих в наибольшую смену, а в некоторых случаях - по оборудованию этих помещений.
Площадь гардеробных рассчитывают не менее чем на 90% рабочих двух сменных смен. Площадь пола на один шкафчик -0,25 м2, для открытых вешалок - 0,1м2 на одно место. Для водителей легковых автомобилей, а также водителей и кондукторов автобусов число мест хранения одежды принимают не менее чем для количества работающих в наиболее многочисленной смене с коэффициентом 1,2.
Количество посадочных мест, в столовых и буфетах определяют по количеству работающих в наибольшей смене без учета водителей и кондукторов с коэффициентом 1,1.
Для медпункта принимают следующую площадь: 15-20 м2 -при числе работающих до 200 чел., 50 м2 - от 300 до 800 чел., 70 м2 - от 800 до 1200чел.
Умывальные и душевые проектируют на 100 % рабочих в большей смене из расчета один кран на 25 чел., один душ на 10 чел. (душем пользуются 30-40 % рабочих, занятых на ТО и ТР).
Площадь пола на один умывальник при одностороннем их расположении - 1,2 м2, при двухстороннем-0,9 м2. Площадь пола на один душ с раздевалкой - 2 м2.
Ко всем умывальникам должна подаваться горячая вода.
Туалетные проектируются на 90 % рабочих в большей смене и 30% водителей из такого расчета: один унитаз на 20 чел. В шлюзах туалетных размещаются умывальники из следующего расчета: один умывальник на 5 унитазов, но не менее одного.
Площадь пола с проходами - 2-3 м2 на одну кабину. Площадь курительной комнаты устанавливается 0,02 м2 на одного работающего в наибольшей смене, но не менее 8 м2.
3.7 Особенности расчета станции технического обслуживания (сто) автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам
Одним из основных факторов, определяющих мощность и назначение городских СТО, являются количество и состав автомобилей по маркам, находящихся в сфере обслуживания СТО.
Число обслуживаемых на станции автомобилей в год
Асто= , (3.43)
где Р - количество жителей в городе, тыс. чел.
n - число автомобилей, приходящих на 1000 жителей ( в 1981 г. П = 26. С каждым годом П увеличивается примерно на 10%);
Ксто - коэффициент, учитывающий количество владельцев, пользующихся услугами СТО.В городской местности Ксто = 0,75 , в сельской Ксто = 0,25
Для выбора типа станции (универсальной или специализированной) необходимо определить количество автомобилей по моделям.
В городах целесообразно строительство универсальных станций (для автомобилей ЗАЗ-ДЭУ, Волга иномарок и др.) и специализированных (для автомобилей ЗАЗ-ДЭУ, Москвич, Жигули и иномарок) фирменных, универсальных. Целесообразно строить специализированные станции технического обслуживания различной формы собственности.