2. 10. Логистика транспортно – экспедиционных услуг и маркетинг. Маркетинговое обеспечение логистических процессов доставки грузов.

Транспортно – экспедиционная логистика, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики, а именно: закупочной логистики, связанной с обеспечением производства материалами, производственной логистики и сбытовой (маркетинговой, или распределительной) логистики.

Анализ зарубежной и отечественной литературы, посвященной проблеме взаимодействия маркетинга и транспортно – экспедиционной логистики, позволил установить наличие четырех подходов к решению вопроса взаимосвязи и разграничения их компетенций:

● интеграция функций сбыта, транспортно – экспедиционной логистики и маркетинга на основе отрицания различия в уровне их компетенции;

● наличие принципиальных разграничений маркетинговой деятельности, сбытовой и транспортно – экспедиционной логистики и обособление их функциональной компетенции;

● взаимопроникновение функций и компетенций, приоритет маркетинговой деятельности;

● приоритет транспортно – экспедиционной логистики.

В настоящее время сложилось и получило широкое распространение мнение, что маркетинг входит в распределительную логистику в качестве ее органической составной части. Объясняется это, прежде всего, интенсивным развитием парадигмы интегрированной логистики, характерной для настоящего этапа стабилизирующейся отечественной экономики.

Исходя из основополагающих позиций системного подхода следует различать концепцию маркетинга как общую философию бизнеса, пронизывающую коммерческую организацию деятельности служб фирмы, и концепцию маркетинга, как функциональную деятельность специализированной службы по изучению рынков сбыта выпускаемой продукции, выработке политики цен, организации рекламы и т. д.

В отличие от маркетинга, который занимается выявлением и стимулированием спроса, транспортно – экспедиционная логистика направлена на удовлетворение сформированного маркетингом спроса с минимальными затратами и достаточным уровнем сервиса.

Маркетинг направлен на потенциальное, желаемое распределение товара, а транспортно – экспедиционная логистика – на реальное, материальное (физическое) распределение в соответствии с заданными параметрами обслуживания клиентов и коммерческими целями фирмы на разных сегментах рынка.

Исходя из основополагающих позиций системного подхода и делая вывод из исследования взаимодействия и разграничения компетенций маркетинговой деятельности и транспортно – экспедиционной логистики, следует акцентировать внимание на следующем:

● наибольшее значение имеет разграничение компетенций маркетинговой и логистической деятельности на микроуровне;

● разграничение компетенций базируется на взаимозависимости и разделении оперативных и стратегических решений на разных стадиях поддержки жизненного цикла изделия;

● транспортно – экспедиционная логистика – это процесс управления физическим распределением товаров с целью их доведения до конечного покупателя на основе координации и интеграции действий участников этого процесса;

● транспортно – экспедиционная логистика базируется на исследованиях стратегического маркетинга и использует показатели оперативного маркетинга.

Логистическая система управления грузопотоками.

Объекты и субъекты логистики транспортно – экспедиционных услуг.

Доставка грузов как объект управления в логистике транспортно – экспедиторских услуг.

Объектами в логистике являются потоки и запасы (как частный случай потока).

Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемых как единое целое, существующих как процесс на некотором временном интервале и измеряемых в абсолютных единицах на определенный период времени. Важнейшим признаком потоков является не только изменяемость во времени, но и порождение огромного объема информации.

Поток как управляемая система характеризуется следующими параметрами: начальная точка, конечная точка, траектория, длина пути, скорость, время движения, промежуточные пункты, интенсивность (мощность) потока.

Основными видами потоков, как уже было выше отмечено, являются: материальный, информационный, поток человеческих ресурсов, финансовый, транспортный, энергетический, военный и космический.

Под материальным потоком подразумеваются все грузы, детали, товарно – материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных операций и отнесенные к временному интервалу.

Материальные потоки классифицируются по следующим признакам:

● по отношению к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входным и выходным. Внешний материальный поток двигается во внешней для предприятия среде. Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы. Входной материальный поток поступает на предприятие (в логистическую систему) из внешней среды. Выходной материальный поток поступает из предприятия (логистической системы) во внешнюю среду;

● по натурально – вещественному составу материальные потоки делят на одно- и многоассортиментный потоки;

● по количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, мелкие и средние. Массовый материальный поток – это поток, возникающий в процессе транспортировки грузов группой транспортных средств (железнодорожный состав, колонна автомашин и т.д.) Крупный материальный поток образуют несколько вагонов или автомашин. Мелкий материальный поток - это то количество груза, которое не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требует совмещения с попутными грузами. Средний материальный поток занимает промежуточное место между крупным и мелким материальными потоками и поступает одиночным транспортным средством (автомобилем или вагоном);

● по удельному весу образующих материальный поток грузов различают тяжеловесные и легковесные потоки. Тяжеловесные обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортного средства. Легковесные материальные потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспортного средства;

● по степени совместимости образующих материальный поток грузов различают совместимые и несовместимые материальные потоки;

● по консистенции материальные потоки делят на потоки насыпных грузов (зерно), перевозимых без тары; навалочных грузов (соль, уголь, руда, песок и т.д.) минерального происхождения, также перевозимых без тары; тарно – штучных грузов, которые имеют различные физико – химические свойства, удельный вес объем и которые перевозятся в контейнерах, ящиках, мешках; наливных грузов, перевозимых наливом в цистернах и наливных судах.

Субъектами транспортно – экспедиционной логистики являются участники логистического процесса, а именно: грузовладельцы, грузоперевозчики, экспедиторские фирмы, таможенные организации, грузополучатели.

Доставка грузов и все сопряженные с ней операции должны рассматриваться как объект управления в логистике транспортно – экспедиционных услуг. По – существу, если имеет место материальный поток, то всегда имеет место какая – то материалопроводящая (логистическая) система. С практической точки зрения логистическая система – это система управления движением материалопотоков, начиная от поставки сырья и заканчивая доставкой готовой продукции конкретному потребителю, а также финансовых и информационных потоков, сопровождающих движение материалов.

Системный подход в логистике транспортно – экспедиционных услуг.

Выделение (синтез) логистических систем.

Логистическая система основана на продвижении материальных потоков, которое осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразной техники: транспортных средств, погрузочно – разгрузочных устройств и т.д. В логистический процесс вовлечены также различные здания и сооружения. Процесс продвижения материальных и сопутствующих потоков зависит от степени подготовленности к процессу, в частности, от производительности движущих сил, т.е. сил, которые обеспечивают прохождение грузов. Здесь учитываются аспекты, которые касаются непосредственно снабженческой, распределительной и информационной логистики. Важно отметить следующее: когда мы имеем дело с движением материальных потоков, можно просто говорить о материалопроводящей системе, которая традиционно специально не проектировалась. Логистика позволяет решать эту задачу, т. е. спроектировать гармоничную, согласованную материалопроводящую (логистическую) систему с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Это позволяет нам говорить о логистической системе как о сложной организационно завершенной экономической системе.

Различают макрологистическую и микрологистическую системы. На макроуровне, при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве основных элементов могут рассматриваться предприятия - поставщики, транспортные организации, предприятия - покупатели. Таким образом, макрологистическая система – это система управления материальными потоками, охватывающая промышленные, посреднические, транспортные и торговые предприятия, которые могут располагаться в разных регионах страны и даже в разных странах. Инфраструктура экономики региона, страны или группы стран также представляет собой макрологистическую систему.

Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, разработкой общей концепции распределения и потребления, складированием и стратегическим размещением складов, выбором вида транспорта, направлением движения транспорта. Также макрологистика выполняет функции, связанные с процессами транспортировки грузов, разрабатывает схемы распределения, концепцию поставок.

Структурными составляющими макрологистической системы являются микрологистические системы. К ним относятся различные производственные, торговые предприятия, территориально- производственные комплексы. На микроуровне, уровне предприятия, логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

● закупка – подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока;

● планирование и управление производством – это подсистема, которая принимает материальный поток из подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда;

● сбыт – это подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

● Обеспечивающая подсистема включает в себя техническое обеспечение, т. е. технические средства передачи и обработки информационных потоков, информационное обеспечение, включающее справочники, классификаторы, средства формализованного описания данных, математическое обеспечение.

Микрологистика решает локальные вопросы отдельных фирм и предприятий, например, вопросы, связанные с осуществлением транспортно - складских и погрузочно – разгрузочных работ, а также формирует уровень входных и выходных запасов, управляет промежуточными запасами.

В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарно – денежных отношений и регламентируются соответствующими договорами и контрактами, имеющими правовую силу.

Взаимодействие между подсистемами внутри микрологистической системы происходит на бестоварной основе: подсистемы связаны производственными отношениями и регламентируются в административном порядке.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем:

● логистические системы с прямыми связями, которые характеризуются прохождением материального потока от производителя к потребителю, минуя посредников;

● эшелонированные логистические системы, предполагающие наличие хотя бы одного посредника;

● гибкие логистические системы, характеризующиеся движением материального потока от производителя к потребителю как напрямую, так и через посредников.

Цель логистической системы- это доставка товаров в заданное место в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленности к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

2) Логистическая система характеризуется определенными свойствами. Применительно к задачам логистики эти свойства приобретают конкретизированный характер.

1) Первое свойство – сложность. Сложность логистической системы характеризуется следующими основными признаками:

● наличие большого числа элементов (звеньев);

● сложный характер взаимодействия между отдельными элементами;

● сложность функций, выполняемых системой;

● наличие сложного организованного управления;

● воздействие на систему большого количества факторов внешней среды.

● 2) Второе свойство – иерархичность. Иерархичность характеризует подчиненность элементов более низкого уровня элементам более высокого уровня.

● 3) Третье свойство – это целостность и членимость (эмерджентность). Элементы логистической системы должны работать как единое целое, что и является основополагающей концепцией логистического подхода. Без логистической системы эти элементы обладают лишь потенциальной способностью к объединению и совместной работе. Таким образом, заданная цель реализуется только логистической системы в целом, а не отдельными ее элементами (эвеньями, подсистемами).

● 4) Четвертое свойство логистической системы – это структурированность, которая предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализуующих заданную цель.

● Логистическая система обладает интегративными качествами, которые позволяют реализовать основную цель логистики: поставить нужный товар в определенном количестве и нужного качества в нужное время в нужное место с минимальными затратами, эти качества также способствуют адаптации логистической системы к изменениям окружающей среды. Интегративные качества не свойственны ни одному из элементов логистической системы в отдельности, т.е. ни один элемент логистической системы в отдельности не сможет достичь обозначенных выше результатов. Лишь действуя в одной системе (т.е. логистической системе), составляя единое целое, эти элементы могут проявлять себя именно с такими результатами. Поэтому не зря логистическую систему сравнивают с живым организмом: работает мозг – производим какие – либо результативные действия, вовлекая в этот процесс все органы чувств, части тела по мере необходимости. Организм способен адаптироваться, приспосабливаться к возмущениям внешней среды, реагировать на них в том же темпе, в котором происходят события. Аналогично ведет себя хорошо отлаженная логистическая система.

● Усложнения рыночных отношений и усиление конкуренции в настоящее время приводят к трансформации логистических систем, которая выражается в следующих основных моментах:

● возрастает скорость материального потока, увеличиваются интенсивность и сложность информационного потока, усложняются финансовые взаимоотношения

● между логистическими посредниками;

● сокращается число звеньев (агентов) логистической цепи, но сложность взаимоотношений возрастает;

● уменьшается надежность логистической цепи, так как практически исчезают запасы в производстве и распределительных сетях.

Следствием этих тенденций является увеличение потенциальной неустойчивости логистических систем. Для повышения их устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как в самой логистической цепи, так и с динамически внешней средой.

Методологической основой сквозного управления материальным потоком является системный подход, который позволяет увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью раскрыть его свойства, внутренние и внешние связи.

При формировании логистических систем должны учитываться следующие принципы системного подхода:

● принцип последовательного продвижения по этапам формирования логистической системы, в соответствии с которым система сначала должна исследоваться на макроуровне, то есть во взаимоотношении с окружающей средой, а затем – на микроуровне, то есть внутри своей структуры;

● принцип согласования информационных, ресурсных и других характеристик проектируемых систем;

● принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.

Различают классический и системный подход в формировании логистических систем. Классический подход означает переход от частного к общему. На первом этапе определяются цели функционирования отдельных подсистем, затем, на втором этапе, происходит анализ информации, необходимой для формирования отдельных подсистем, и, наконец, на третьем этапе, происходит формирование подсистем, которые в совокупности образуют работоспособную логистическую систему.

Системный подход предполагает последовательный переход от общего к частному, когда в основе рассмотрения лежит конечная цель, ради которой создается логистическая система.

Последовательность формирования логистические системы при системном подходе включает в себя несколько этапов:

1. Определяются и формулируются цели функционирования логистические системы;

2. На основании анализа цели функционирования системы и ограничений внешней среды определяются требования, которым должна отвечать логистическая система;

3. На базе этих требований ориентировочно формируются некоторые подсистемы;

4. Самый сложный этап синтеза системы - анализ различных вариантов и выбор подсистем, организация их в единую систему. При этом используются критерии выбора. В логистике один из основных методов синтеза логистических систем – моделирование.

Транспортная составляющая логистической системы участвует во множестве логистических задач и занимает огромное место в практической деятельности торговых предприятий. Она рассматривается в высших эшелонах управления корпорациями как неотьемлемый компонент эффективного подхода к управлению материальным потоком в целях снижения издержек производства и обращения. Транспортная составляющая логистической системы – это достаточно самостоятельная область логистики, в которой согласованность между участниками логистического процесса может рассматриваться вне прямой связи с производственно-складскими участками движения материалопотока.