5. 3. Основные функции экспедитора.

Международные экспедиторские компании берут на себя выполнение логистических операций, связанных с подготовкой и передачей груза и сопроводительной документации перевозчику для транспортировки товара. Подключение международных экспедиторских компаний выгодно, если грузопотоки слишком малы или, напротив, велики, и наем соответствующего персонала не оправдан экономически. К тому же имеет огромное значение многосторонний опыт экспедитора.

Обязанностью экспедитора становится обеспечение доставки груза согласно запланированным маршруту и графику, как только его рекомендации и предложения касательно перевозки принимаются отправителем. Экспедитор берет все организационные вопросы на себя, что позволяет компании-клиенту сосредоточиться на так называемых ключевых компетенциях («core activities»). Экспедиторские компании в

транспортном бизнесе получили «звание» архитекторов транспортировки; причиной этому является тот факт, что разработка маршрутов, выбор транспорта, формирование структуры логистических каналов и цепей компании-клиента являются их (экспедиторов) основными обязанностями, а также представляются важнейшим фактором конкурентоспособности экспедитора.

Грузовладельцу в современных условиях удобнее всего иметь дело с одним экспедитором на всех этапах перемещения товара от пункта отправления до пункта назначения, особенно при использовании смешанного вида транспорта. Заключая договор с компанией транспортно-экспедиторского обслуживания, клиент должен быть твердо уверен в надежной доставке своего груза.

• Посредники выполняют очень широкий спектр функций. Укрупнено эти функции можно разделить на: функции обмена, физического распределения и поддерживающие функции. Итак, основные функции посредников это:

● построение организационной структуры каналов и сетей распределения продукции;

● дислокация распределительных центров (баз, складов) и других звеньев логистической сети каналов распределения;

● обмен (купля – продажа) продукции;

● физическое перемещение продукции, возвратной тары и отходов;

● складирование, хранение и грузопереработка продукции в складской системе;

● управление запасами, консолидация и рассредоточение товаров;

● передача прав собственности на продукцию;

● обеспечение сохранности и защита товаров, страхование рисков;

● стандартизация и сертификация продукции;

● ценообразование;

● мониторинг и информационно- компьютерная поддержка логистических каналов и центров;

● финансирование.

Юристы компании – экспедитора должны взять на себя решение всех вопросов, связанных с оформлением и получением необходимых документов и согласованием недостающих. Своевременное и правильное оформление документов - это практически половина успешной перевозки груза. Для этого требуется точность, ответственность и хорошие отношения с представителями официальных инстанций. При выборе компании – экспедитора, необходимо выбирать ту компанию, которая работает со всеми крупнейшими контейнерными линиями.

Важным условием ведения успешной торговли на глобальном рынке является

соответствие каждого действия компании множеству государственных предписаний и соответствующих процедур, особенно если они имеют отношение к таможне. Именно в

такие моменты все способности и знания экспедитора выходят на первый план. Без этих качеств и знаний деятельность международных трейдеров будет в значительной степени

отвлечена от их непосредственных обязанностей – реагировать на материальные

потребности мирового бизнеса. В любой трансакции в международной торговле

существует доля риска, и возрастающая сложность международных торговых отношений

требует, чтобы риски управлялись гораздо более сложными инструментами. Например,

для глобальных компаний (ТНК) необходимо, чтобы экспедитор мог предупредить и

помочь избежать рисков, возникающих во время передвижения товара – утеря, порча и

уничтожение, хотя возможность экспедитора оказать содействие в избежании других

рисков, связанных с международной торговлей, таких как риск кредитования, риск

изменения валютного курса, практически отсутствует.

Традиционная модель экспедирования включает в себя выполнение стандартных функций, связанных с перевозкой груза (как правило, небольшими партиями через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами заказчика) и его сопровождение. Основными организационными структурами, выполняющими вышеуказанные функции, долгое время были региональные транспортно – экспедиторские компании по сбору и распределению грузов, обеспечивавшие перевозки товаров на небольшие расстояния к торговой зоне. Такие компании сокращали затрат за счет использования собственного терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного центра промышленной фирмы, обслуживавшего некоторый регион и несшего большие расходы по содержанию запасов. На пунктах сбора таких центров товары хранятся 1 – 2 дня, затем комплектуются и доставляются заказчику на следующие или вторые сутки. Появление на рынке услуг транспортно – экспедиторских региональных компаний снизило конкурентоспособность промышленных фирм, владеющих распределительными центрами и традиционными транспортными организациями. Традиционная модель транспортировки и экспедирования грузов сокращение времени доставки достигалось за счет комбинирования быстрого обслуживания клиентуры транспортными компаниями общего пользования и специальной ускоренной обработкой грузов в пунктах их консолидации. Фирмы по сбору грузов обычно объединяют мелкие партии товаров, поступающие от различных поставщиков. Консолидированные грузы отправляются заказчикам либо на их склады, либо в распределительный центр, где они разукрупняются и мелкими париями в течение одного – двух дней доставляются заказчику.

Промышленные фирмы, владеющие распределительными центрами и традиционные транспортные организации были вынуждены прибегнуть к более дифференцированным видам обслуживания. Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно – материальных ценностей на дальних линиях снабжения привело к тому, что возникли различные варианты управления этими системами, а именно: к изменению традиционных способов консолидации грузов, выполнению операций на расположенных вблизи складах, осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов, а также объединению поставщиков и производителей в единую логистическую систему.

Преимущество логистической модели транспортировки и экспедирования грузов состоит в том, что при изменении условий в регионе или потребностей в обслуживании клиентуры можно перезаключать контракты на любом участке канала снабжения, так как все расходы по по перевозке грузов несут пункты по их сбору и транспортные компании общего пользования. Операции на складах, расположенных вблизи от поставщиков или производителей, аналогичны традиционным услугам по укрупнению мелких партий товаров. Позитивная сторона для поставщиков и потребителей данной модели обслуживания заключается в простоте изменения ввида услуг и размера партий грузов, доставляемых транспортно – экспедициторскими фирмами, и возможности приспосабливать логистические операции к потребностям предприятия в поставках на повседневной основе.

В настоящее время широко применяется логистическая модель экспедирования, применяющая смешанные и интермодальные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят друг от друга на 850 и более км. Важнейшим аспектом деятельности транспортно - экспедиторской компании является содействие через консалтинговые услуги выходу на международный рынок новых импортеров и экспортеров. Экспедиторам удается предложить и обосновать альтернативные методы финансирования операций, связанных с международной торговлей, которые позволяют новым участникам рынка использовать методы платежа выгодные для всех участников.

Как уже говорилось, интермодальная перевозка – это система доставки груза несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца. Когда осуществляется интермодальная перевозка, грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (оператором). Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая действует от имени грузовладельца и осуществляет все транспортные операции на пути следования груза. Договор перевозки груза заключается между грузовладельцем и первым перевозчиком (оператором). Договор считается заключенным в момент передачи груза к перевозке. Факт сдачи – приемки груза удостоверяется в документах подписями грузоотправителя и представителя транспортной организации, а также календарным штемпелем последней.

– Срок перевозки грузов рассчитывается как сумма сроков его доставки каждым видом транспорта в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность перед первым перевозчиком за груз с момента принятия его у грузоотправителя или у предыдущего перевозчика до момента передачи его следующему перевозчику или выдачи его грузополучателю.

– Признаками интермодальной перевозки являются:

– присутствие оператора, осуществляющего перевозку от начального до конечного пункта пути следования;

– единый сквозной тариф на перевозку;

– единый сопроводительный транспортный документ;

– единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

– Интермодальная перевозка предполагает определенные принципиальные положения. Во – первых, единообразный коммерческо – правовой режим, который предусматривает упрощение и совершенствование законодательной базы и документального оформления транспортировки грузов. В частности, этот принцип интермодальных перевозок подразумевает:

– совершенствование правил перевозок грузов (например, в контейнерах) на всех видах транспорта с целью повышения уровня их согласованности и синхронности работы в соответствии с выбранными критериями эффективности функционирования транспортной системы в целом;

– упрощение таможенных процедур;

– разработку и внедрение унифицированных перевозочных документов для внутригосударственного транспорта;

– использование стандартных коммерческих и перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке.

– Во - вторых, системный подход к решению финансово – экономических проблем организации перевозки предусматривает следующие направления:

– установление унифицированных тарифных правил перевозок грузов несколькими видами транспорта, в том числе перевозок грузов в международном сообщении и транзитных перевозок;

– разработку метода обоснованного распределения сквозных транспортных тарифов в СКВ между всеми элементами транспортной системы;

– разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг для каждого субъекта, осуществляющего перевозку груза.

– В – третьих, использование различных информационных систем при помощи которых осуществляется более оперативное и качественное выполнение заказа, то есть планирование, управление и контроль над всеми этапами транспортировки.

– Современные информационные системы позволяют также отслеживать географическое положение груза и его состояние.

– В – четвертых, взаимосвязанность всех элементов транспортной системы в организационно - технологическом аспекте, а также единая форма функционирования и координации этих элементов. Так как элементами транспортной цепи выступают представители разнообразных видов транспорта, для их качественной работы необходима их кооперация.

– Для того, чтобы организовать быструю и бесперебойную работу системы, осуществляющей интермодальные перевозки, необходима хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным элементом которой является система терминалов. В настоящий момент количество терминалов, как государственных, так и частных, неуклонно увеличивается.

– В последние годы на международном рынке очень возросла роль контейнерных перевозок. В связи с этим сейчас для России очень важна мировая тенденция изменения структуры мультимодальной транспортировки, которая состоит в увеличении потребности в контейнерных перевозках. Важность контейнерного транспорта возрастает в связи с острой необходимостью снижения доли автомобильных перевозок. Проблемы, связанные с малой степенью использования интермодального транспорта в товарных перевозках, характерны не только для России, но и для других стран Средней и Восточной Европы, в которых наблюдается стагнация или уменьшение числа таких перевозок. При этом не всегда в программах развития транспортного комплекса подчеркивается связь интермодального транспорта с логистическими центрами.

Сохранение такого положения дел в интермодальном транспорте в России будет дополнительной проблемой, тормозящей инвестиции в логистические центры, особенно в Центральном, Поволжском, Уральском и Южном Федеральном округе. Мультимодальные перевозки в России занимают далеко не надлежащее место по причине острейшей нехватки их логистического обеспечения. На пути следования контейнера через гигантскую территорию РФ порой не хватает специализированных терминалов, современно оборудованных железнодорожных контейнерных площадок. Не хватает не только современной техники. Пока еще мало и специализированных компаний, которые смогли бы, например, обеспечить электронный обмен данными по контейнерному грузопотоку от производителя до потребителя. На данный момент Россия имеет самый низкие показатели по сравнению с ведущими экономически развитыми странами: во - первых, по насыщенности автодорогами на кв. км территории, во-вторых, по количеству аэропортов и, в-третьих, по уровню развития железнодорожной сети.

Роль экспедитора будет все более возрастать по той причине, что компании в процессе

адаптации своих межфункциональных интеграционных связей будут стремиться

максимально снизить количество операций, выполняемых в процессе производства и

доставки продукции клиентам и не относящимся к основному бизнесу, переложить

таковые на логистических посредников.

Способность обеспечить эффективную международную транспортировку товара в режиме «от дверей до дверей» с момента получения заказа от клиента и до доставки товара конечному потребителю, позволяет экспедитору внести уникальный вклад в повышение эффективности функционирования цепей поставок фирм и удовлетворению потребностей конечных покупателей.

Существуют международные требования к упаковке грузов различных классов опасности. Упаковку опасных грузов могут осуществлять только те компании, которые имеют лицензию на работу с опасными грузами.

Таким образом, выгода от уменьшения затрат времени и числа повреждений в значительной степени превосходит затраты, связанные с использованием услуг упаковщика экспортных грузов.

При международной перевозке товара вероятнее всего возникнет необходимость хранения груза в местах перегрузки на другой вид транспорта или при таможенном оформлении, как в режиме международного транзита, так и в случае импортного оформления. Необходимость в хранении может возникнуть, когда груз ожидает погрузки на корабль, дальнейшей перевозке после прибытия в порт назначения, а также при прохождении таможенной очистки товара. Контейнеры могут храниться на открытых площадках и в портовых транзитных ангарах. Терминалы в аэропортах называются складами временного хранения (СВХ). На СВХ осуществляется обработка грузов с соблюдением необходимых условий хранения, таких, как температура и влажность.

В транспортно – экспедиционных процессах можно выделить основные и дополнительные процессы. К основным транспортно – экспедиционным процессам можно отнести следующие операции:

• все виды погрузо-разгрузочных работ;

• перетарку, подработку грузов;

• перевалку на автомобильный и железнодорожный транспорт;

• организацию досмотров государственными органами и разрешительными инстанциями;

• все виды хранения;

• тальманские и сюрвейские услуги, страхование, охрана груза;

• документальное оформление грузов в пунктах перевалки, отправления и назначения; (включая таможенное оформление грузов в режиме ВТТ с оформлением ДКД).

К основным функциям международных транспортно-экспедиторских компаний относятся наиболее важные функции, выполняемые большинством логистических посредников во всем мире, качество которых является определяющим фактором при выборе логистического посредника:

● квотирование грузовых отправок;

● бронирование места на транспортном средстве;

● оформление таможенных документов, содействие в подготовке сертификатов и

получении экспортных лицензий;

● оформление деклараций (в РФ – ГТД, ДТС, КТС, ДКД, временная декларация и т.д);

● оформление и содействие в получении консульских фактур;

● подготовка транспортных накладных, коносаментов и других сопроводительных

документов согласно инструкциям клиента;

● погрузка/разгрузка, обработка грузов, сортировка по направлениям, взвешивание,

упаковка согласно международным требованиям перевозки для каждого вида

транспорта;

● страхование грузов на всем маршруте перевозки, либо на конкретном отрезке пути.

● предоставление складских услуг в порту, грузовом терминале.

● предоставление услуг интермодальной или мультимодальной перевозки;

● предоставление собственных транспортных средств и транспортной тары (поддоны, контейнеры);

● получение наличных денег с получателя груза для последующей

● передачи/перечислению отправителю.

В настоящее время большинство логистических посредников - экспедиторских компаний своей стратегической целью ставят развитие предоставляемых услуг, позволяющее компании стать глобальным логистическим партнером для своих клиентов.

В список дополнительных транспортно – экспедиционных процессов входят ниже перечисленные функции:

- управление логистическими цепями товаропроизводителей;

- предоставление многопользовательских складских комплексов и терминалов для

хранения, сортировки и грузопереработки широкого ассортимента товаров;

- услуги по распределению продукции со специализированных региональных

распределительных центров;

- возврат товаров и ремонт транспортных средств;

- прямое пополнение производственных запасов производителей к началу рабочего дня;

- многопрофильное снабжение запасными частями и др.