Важнейшие логистические услуги и операции в транспортно – экспедиционной деятельности.

Как уже было выше отмечено, сейчас грузовладельцы предъявляют к перевозчикам требования по улучшению качества перевозочного процесса, а именно: соблюдение скорости перевозки на всем маршруте следования, срока доставки груза к месту назначения в установленное время, сохранности перевозимого груза и его полезных свойств, информирование грузовладельца о нахождении груза на пути транспортирования, предоставление грузовладельцу сопутствующих услуг (экспедирование, таможенные операции, фасовка, пакетирование, затаривание и др.).

Как уже говорилось ранее, наиболее высокой формой организации перевозок, удовлетворяющей вышеперечисленным требованиям, является интермодальная перевозка. Она позволяет операторам перевозки интегрированно использовать все лучшие преимущества каждого вида транспорта и предложить потребителям продукцию высокого качества и приемлемые цены.

– Интермодальная перевозка – это смешанные перевозки груза «от двери к двери» несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца под единым руководством одного центра. Когда осуществляется интермодальная перевозка, грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (оператором). Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая действует от имени грузовладельца и целенаправленно увязывает действия всех сторон, участвующих в процессе перевозки груза. Договор перевозки груза заключается между грузовладельцем и первым перевозчиком (оператором). Договор считается заключенным в момент передачи груза к перевозке. Факт сдачи – приемки груза удостоверяется в документах подписями грузоотправителя и представителя транспортной организации, а также календарным штемпелем последней. Срок перевозки грузов рассчитывается как сумма сроков его доставки каждым видом транспорта в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность перед первым перевозчиком за груз с момента принятия его у грузоотправителя или у предыдущего перевозчика до момента передачи его следующему перевозчику или выдачи его грузополучателю.

Признаками интермодальной перевозки являются:

– участие в перевозке более одного вида транспорта;

– присутствие оператора, осуществляющего перевозку от начального до конечного пункта пути следования;

– единый сквозной тариф на перевозку;

– единый сопроводительный транспортный документ;

– единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

– Для того, чтобы организовать быструю и бесперебойную работу системы, осуществляющей интермодальные перевозки, необходима хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным элементом которой является система терминалов. В настоящий момент количество терминалов, как государственных, так и частных, неуклонно увеличивается.

– Современные терминалы выполняют ряд операций, сопутствующих непосредственно транспортировке. Различают пять типов услуг, определяющих специализацию терминалов:

– услуги по перевозке;

– обслуживание грузовых мест (аренда, лизинг, складирование, ремонт);

– обслуживание автотранспортных средств (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, техобслуживание, мойка);

– обслуживание сети перевозки (начально - конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением);

– услуги, связанные с грузом (погрузка, выгрузка, предоставление складов).

– В - пятых, новая концепция терминальных систем заключается в переходе от множества изолированных терминалов к единому грузовому распределительному центру, где терминал будет главным элементом. Интеграция транспортных систем и сфер производства и потребления нашла отражение в создании центра, который будет взаимосвязывать деятельность товаропроизводителей и потребителей.

– Такой распределительный центр оказывает услуги по сортировке видов груза, его отборе, сборке и укрупнения партий груза, а также их разделению, упаковке, складированию, хранению, обработке, пакетированию, контейнеризации, поставке и транспортировке. Торгово - распределительный центр имеет несколько основных характеристик:

– мощность, то есть объем обрабатываемого груза в определенный промежуток времени;

– конкретное территориальное расположение, которое определяет зону экономических интересов;

– отношение к транспортной системе, по которой проходит реализуемая продукция.

В настоящее время услугами таких распределительный центров пользуются сотни товаропроизводителей, номенклатура товаров которых измеряется тысячами наименований. Качественное выполнение услуг обеспечивается за счет высокого уровня автоматизации выполнения операций, отвечающей последним достижениям науки, техники и технологии. Для увеличения скорости выполнения заявок существует информационная база, в которой содержатся все необходимые данные о фирмах – клиентах, заказах товаров, сроках, транспортных средствах.

Среди базисных логистических активностей, определяющих коммерческий успех фирмы на рынке, главная роль принадлежит сбыту продукции. Последние десятилетия на Западе в связи с активным развитием логистики, несколько сместились акценты и размылись границы между сбытом, маркетингом и логистикой. Все больше сбытовые функции отождествляют с маркетингом и логистическими функциями. Таким образом, главная проблема сбытовой деятельности любой фирмы – это максимизация объемов продаж в условиях конкуренции. Выделяя логистические проблемы сбыта, необходимо, прежде всего, остановиться на таких активностях, как дистрибьюция и физическое распространение товара. Зачастую эти две ключевые логистические активности отождествляются. В то же врямя в последние годы ясно прослеживается тенденция расширенного толкования термина «дистрибьюция». Это означает, что в ее сферу включают дополнительные услуги и операции по продаже продукции и сервису. Исходя из вышесказаного, определим дистрибьюцию как комплексную логистическую деятельность по продвижению продукции от производителя до промежуточного или конечного потребителя, организация продаж, предпродажного и послепродажного обслуживания. С логистической позиции основной задачей дистрибьюции является максимальная экономия всех ресурсов в цепи «производитель – потребитель» при обеспечении требуемого уровня качества продукции и обслуживания.

Современные аспекты бизнеса с высоким уровнем специализации, как правило, приводят к необходимости обращаться к посредникам, выполняющим различные операции, связанные с материальным потоком. Формирование эффективных логистических систем связано с использованием партнеров и контрагентов в логистике. Клиенты, партнеры и контрагенты образуют так называемые «три стороны» в логистике фирмы, причем, компанию, которая формирует логистическую систему, иногда называют центральной, координирующей компанией или «хозяином» логистического процесса.

Сотрудничество с логистическим посредником позволяет фирмам получить

конкурентные преимущества за счет:

1. Сокращения операционных логистических издержек, общего повышения

эффективности функционирования логистической системы, и как следствие,

снижения себестоимости продукции.

2. Повышения уровня гибкости и способности к адаптации фирмы к постоянным

изменениям окружающей среды.

3. Уменьшения рисков.

4. Уменьшения длительности операционных и логистических циклов.

Три стороны в логистике (для промышленных и торговых компаний) следующие:

- 1-я сторона – поставщики материальных ресурсов и готовой продукции (грузоотправители);

- 2-я сторона – потребители готовой продукции (грузополучатели);

- 3-я сторона – логистические посредники.

В зарубежной практике логистического менеджмента даже появился специальный

термин «Third Party Logistics» (3PL) – «третья сторона в логистике» – логистический

посредник.

В то же время многие крупные корпорации стремятся не прибегать к услугам логистических посредников, а создавать свои фирменные дистрибутивные сети для обеспечения всеобъемлющего контроля над рынком сбыта продукции. Это требует значительных затрат на строение и организацию складского хозяйства, транспортировку и грузопереработку, управление запасами и т.д.

Некоторые же фирмы – производители, обращаясь к услугам логистических посредников, стараются сохранить за собой право собственности на продукцию на как можно более длинных участках дистрибутивных каналов (в смысле максимальной приближенности к конечным точкам продаж). В этом случае велика вероятность возникновения конфликтных ситуаций между фирмой – производителем и логистическими посредниками по вопросу распределения между ними затрат и прибыли, разрешение которых также являются прерогативой логистического менеджмента фирмы – дистрибьютора.

Посредники, выполняющие функции обмена, называются торговыми посредниками.

Торговые посредники, в зависимости от функций, выполняемых ими в дистрибутивной сети фирмы – производителя продукции, могут быть классифицированы по трехуровневой системе. Третий уровень – это уровень, непосредственно приближенный к потребителям, отличается такими признаками, как сервисные услуги, класс потребителей, право собственности, контроля или представления, продуктовые атрибуты, методы организации торговли.

Второй уровень классификации характеризует степень полноты охвата посредниками всех торгово – распределительных функций дистрибьюции и уровень сопутствующего сервиса.

Оптовые торговцы первого уровня приобретают право собственности на товар со всеми сопровождающими это право финансовыми рисками. Это регулярные оптовые торговцы. Они ведут бизнес с полным набором услуг.