Логистическая концепция транспортно – экспедиторских услуг.

Накопленный опыт управления показывает, что традиционные возможности и способы повышения эффективности и совершенствования управления с целью оптимизации движения материальных и денежных потоков себя исчерпали и нужны новые формы и методы. Проведенные исследования показали, что в стоимости продукта, дошедшего до конечного потребителя, более 70% составляют расходы на логистику, т.е. транспортировку, хранение, упаковку и прочее.

Как уже было выше отмечено, с позиции бизнеса логистика рассматривается как интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств. В связи с этим совокупность элементов логистики рассматривается как логистическая система. Логистические системы стали появляться на фирмах в конце 1960-х годов вместо организации оптимальных перевозок. В качестве критерия эффективности последних выступала минимальная цена за перевозку грузов. Вследствие этого функцию управления грузопотоками сначала выполняли специалисты по тарифам и маршрутам, а затем в их обязанности был включен выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг. Соответственно возникла необходимость контроля за перевозками и экспедированием грузов, проверки грузовых счетов, упаковки, взвешивания, погрузочно-разгрузочных работ и т.д. При формировании логистической системы критерием эффективности стал минимум общих затрат на материальное распределение.

Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой, элементами которой являются материальные, финансовые и информационные потоки, над которыми выполнятся логистические операции, взаимосвязывающие эти элементы, исходя из общих целей и критериев эффективности. Такой подход позволил достичь определенных результатов. При увеличении затрат на одни операции с целью большего снижения расходов на другие, стало возможным сводить к минимуму издержки на всю логистическую систему. Характерный пример такого подхода – увеличение затрат на транспортировку и их сокращение на управление запасами и складирование. Достижение согласованного участия всех звеньев логистической системы от ее начала до конца в управлении материальными, финансовыми и информационными потоками в процессе реализации цели системы называется интегративным качеством логистической системы.

Именно интегративное качество логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики». Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены, т. е. нужный товар необходимого качества в необходимом количестве доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами. «Шесть правил логистики» - это:

● ГРУЗ - нужный товар;

● КАЧЕСТВО - необходимого качества;

● КОЛИЧЕСТВО - в необходимом количестве;

● ВРЕМЯ - должен быть доставлен в нужное время;

● МЕСТО - в нужное место;

● ЗАТРАТЫ - с минимальными затратами.

Ориентация на минимизацию общих затрат дала положительный экономический эффект на основе использования внутрифункциональных компромиссов. Однако время показало, что затратный критерий ограничивает финансовые возможности фирмы, поскольку не отражает влияние спроса на соотношение доходов и расходов. В результате наметился переход к новому критерию – максимальной прибыли фирмы от логистических операций – критерию, который ориентирован одновременно и на затраты, и на спрос. Критерием формирования оптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм – участниц. Акценты были перенесены на межфирменные компромиссы в сфере логистики.

Функциональный логистический контур:

заявка на перевозку – перемещение – доставка заказчику – хранение.

Транспортно- экспедиторская компания принимает заявку от клиента и обеспечивает перемещение груза. Следующий этап их работы – это разработка маршрутов движения, выбор вида транспорта, наиболее соответствующего свойствам груза, формирование структуры логистических каналов и цепей. Организация перемещения товаров и грузов с учетом расстояния, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Фирмы – экспедиторы выполняют также таможенные формальности и функции контроля за грузами, находящимися в пути следования, обеспечивают движение грузов необходимой скоростью. Также они занимаются организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации.

Помимо основных функций, фирмы – экспедиторы предоставляют ряд дополнительных услуг, не связанных непосредственно с перевозкам.

Затем происходит передача данных грузовых накладных с компьютера грузоотправителя на компьютер перевозчика и далее на компьютер грузополучателя, а также электронный перевод ценных бумаг, сведений о местонахождении грузов и другой информации.

Традиционная схема организации перевозки грузов основана на принципе хранения запасов. Хранение запасов предполагает наличие комплекса складов с присущими им административными издержками и затратами труда. Основные статьи издержек можно классифицировать следующим образом:

● Содержание складских помещений;

● Затраты на обслуживающий персонал;

● Затраты на транспортные средства;

● Убытки от хранения запасов.

Логистические активности: логистические процессы

и операции в процессе доставки.

Логистическая операция (элементарная логистическая активность) – это действие, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему информационных, финансовых и сервисных потоков. Логистические операции в процессе доставки груза

1. Транспортировка и грузопереработка:

1. 1. на микроуровне:

это организация получения и обработки заказов4 планирование процесса реализации; выбор упаковки продукции, комплектация и и консервирование продукции; организация отгрузки продукции; контроль за транспортировкой к месту потребления; доставка продукции потребителю; организация послереализационного обслуживания; учет движения готовой продукции на складах.

1. 2. на макроуровне:

построение организационной структуры распределительных каналов и сетей; дислокация дистрибьютивных центров (баз и складов) и других звеньев логистической сети в распределительных каналах; планирование и обеспечение транспортировки готовой продукции, возвратной тары и отходов и сопутствующих операций, в том числе: выбор вида транспорта, планирование и составление графиков отгрузки, консолидация грузов в крупную партию для совместной транспортировки или рассредоточение товаров, нотификация и маркировка грузов, оформление транспортной документации, обеспечение сохранности и защиты товаров в пути; передача прав собственности на готовую продукцию; управление грузоперевозками и доставка продукции со склада потребителю.