Пример построения диаграммы
Зарядка магистрали без сверхзарядного давления - переход в поездное положение - экстренное торможение - перекрыша с питанием - ступенчатый отпуск в три ступени с перекрышами с питанием.
Пример описания происходящих процессов:
Отрезок времени от 0 до t1 характеризующий поездное положение КМ, при котором тормозная сеть поезда заряжена до нормативного зарядного давления в головной части и имеет (показано пунктиром) некоторое падение в хвостовой части на Р1 – возможных утечек поезда? но при этом не ниже 0,45МПа
Отрезок времени t1-t3 характеризует экстренное торможение (VI положение ручки КМ). Полная разрядка ТМ в атмосферу до «0».
Отрезок tl-t2 - характеризует время распространения тормозной волны (запаздывание срабатывания тормозов от момента поворота ручки КМ).
t2-t3 - характеризует повышение Ртц до максимального 0,38-0,4Мпа, при этом ВР отсоединится от ТМ т.к. давление в ТМ меньше.
t3-t4 - перевод ручки в положение перекрыши с питанием.
6) t4-t5 - перевод во II положение - зарядка идёт более медленным темпом в сравнеии с I положением, где этот процесс шёл быстрее.
t5-t6 - аналогичная перекрыша с питанием, но при большем давлении (0,25МПа).Давление Ртц начинает постепенно снижаться но величину утечки так как в ТМ давление ниже и ВР от неё отсоединён - истощение тормоза.
t7-t8 - перекрыша с питанием, где восстанавливается принцип прямодействия.
t8-t9 - ступень отпуска, которая характеризует снижение давления в Ртц в связи с его повышением в I положении.
t9-t10 - перекрыша аналогичная tl-18 но при более низком Ртц.
T1O-t11 - (аналогичное t9-tlO) - характеризует время отпускной волны.
t11-t12 - время создания зарядного давления в головной части.
T12-t13 - полный отпуск характеризуется сверх зарядным давлением в головной части.
14) t13-t14- темп ликвидации сверх зарядного давления.
Пояснения к лабораторному занятию
В тормозных процессах рассматриваются три типа волны:
Тормозная волна – процесс снижения давления в тормозной магистрали, при котором происходит повышение давления в тормозном цилиндре.
Отпускная волна – процесс повышения давления в тормозной магистрали, при котором происходит снижение давления в тормозном цилиндре.
Воздушная волна – процесс изменения давления в пневматической части тормозного оборудования при сообщении с атмосферой.
В тормозных процессах рассматриваются три темпа:
Темп мягкости – темп снижения давления в тормозной магистрали, при котором (воздухораспределители) тормоза не переходят в тормозное положение. Норматив этого темпа – 0,2-0,5 атм/минуту.
Темп служебный – темп снижения давления в тормозной магистрали, при котором (воздухораспределители) тормоза всех вагонов переходят в тормозное положение. Норматив этого темпа – 0,1-0,4 атм/секунду.
Темп экстренного торможения – темп снижения давления в тормозной магистрали, при котором достигается максимальная скорость распространения тормозной волны. Норматив этого темпа – 0,8 атм/секунду и более.
Время полной зарядки тормозной сети поезда (системы) - время с момента перевода ручки к.м в положение отпуска до момента создания в тормозной сети поезда или отдельного локомотива установившегося зарядного давления.
Время полного отпуска тормозов - время с момента перевода ручки к.м или крана вспомогательного тормоза в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров.
Давление зарядное. Установленное давление в т.м тяговой единицы при поездном положении ручки к.м и полностью заряженной т.м хозяйственного поезда.
Давление сверхзарядное. Повышение давления в т.м по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении ручки к.м.
Истощение тормоза. Снижения давления в т.м специального самоходного подвижного состава или хоз.поезда, в результате которого после полного или экстренного торможения не обеспечивается полное давление в т.ц, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержание остановившегося поезда на месте.
Отпуск полный автоматических тормозов. Отпуск автотормозов с полным уходом штоков т.ц. в отпускное положении, достигаемый повышением давления в т.м.
Отпуск полный вспомогательного тормоза или ЭПТ. Отпуск тормоза с полным уходом штоков т.ц в отпускное положение, достигаемый перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска.
Отпуск ступенчатый автоматического тормоза. Отпуск автотормозов, включенных в горный режим, достигаемый понижением давления в т.ц путем периодического повышения давления в т.м после торможения до давления менее зарядного.
Отпуск ступенчатый вспомогательного тормоза или ЭПТ. Отпуск тормозов, достигаемый периодическим понижением давления в т.ц независимо от давления в т.м.
Поезд хозяйственный. Поезд, сформированный из девствующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружении и устройств железных дорог.
Путь тормозной. Расстояние, проходимое специальным самоходным подвижным составом (хоз.поездом) с момента перевода ручки к.м или крана экстренного торможения (стоп – крана) в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное). Полный тормозной путь делится на: подготовительный и действительный.
Торможение полное служебное. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в т.м в один прием темпом служебного торможения для получения полного давления в т.ц специального самоходного подвижного состава или хоз.поезда с целью снижения скорости и его остановки на более коротком расстоянии .
Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины, достигаемое снижение давления в т.м темпом служебного торможения для плавного снижения скорости или остановки специального самоходного подвижного состава или хоз.поезда в заранее предусмотренном месте.
Торможение ступенчатое. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в т.м ступенями для регулирования скорости движения специального самоходного подвижного состава или хоз.поезда, а также их остановки.
Торможение экстренное. Торможение, применяемого для немедленной остановки поезда, достигаемое прямым сообщением Т.М. с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран или вследствие ее обрыва в поезде либо открытия концевого и, обеспечивающее максимальную тормозную силу.
Торможение ступенчатое вспомогательным тормозом локомотива или ЭПТ – торможение, достигаемое периодическим повышением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в тормозной магистрали.
Тяговая единица хозяйственного поезда. Локомотив или специальный самоходный подвижной состав, предназначен для ведения хозяйственного поезда.
Поезд грузовой повышенной длины – длина которого 350 осей и более.
Поезд грузовой повышенного веса – весом более 6000 т весом с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте или в голове и последней трети состава.
Поезд грузовой соединенный – поезд, составленный из двух сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весом более 6000 т такие соединительные поезда, считают соответственно поездами повышенного веса и длины.
Поезд пассажирский короткосоставный - составом до 11 вагонов включительно.
Поезд пассажирский нормальной длины - составом из 12 до 20 вагонов включительно.
Поезд пассажирский повышенной длины - составы более 20 вагонов. Поезд составом из 26-36 пасс. вагонов – считать сдвоенным.
Контрольные вопросы
1. Дать понятия времени тормозной волны и отпускной волны, показать на диаграмме.
Дать понятие давление зарядное, сверхзарядное, показать их на диаграмме.
Дать понятие времени полной зарядки и полного отпуска тормозов, показать на диаграмме.
Дать понятия прямодействия, непрямодействия или истощения тормоза, показать на диаграмме.
Привести примеры торможений (ПСТ ,ЭТ и т.д) показать на диаграмме.
Дать определения для нежёстких, полужёстких и жёстких тормозов показать на диаграмме.
Уметь классифицировать тормоза по общим признакам.