Практическое занятие №2

Тема: «Исследование конструкции и принципа действия крана вспомогательного тормоза усл.№254»

Цель: Изучить устройство и работу крана вспомогательного тормоза усл.№254.

Оборудование: пневматический стенд органов управления тормозами, стенд тормозного оборудования локомотива ВЛ10; стенд принципа действия крана вспомогательного тормоза; лабораторный образец в разрезе КВТ усл.№254; демонстрационная подставка.

Порядок выполнения:

1. Показать КВТ усл. №254 в разрезе.

2. Пронумеровать и ввести обозначение деталей.

3. Изучить назначение каждой из деталей в общем устройстве.

4. Изучить принцип действия крана в каждом из положении крана.

Пояснения к практическому занятию

Кран вспомогательного тормоза состоит из 3 частей:

- Верхней – регулирующей;

- Средней – повторителя или реле;

- Нижней – привалочной плиты для подвода труб и крепления крана.

Рис.1.Кран вспомогательного тормоза усл. № 254:

1 — ручка; 2 - регулировочный стакан; 3 — регулировочный винт; 4 - винт крепления ручки на стакане; 5 — - корпус верхней части; б — - регулировочная пружина; 7 — центрирующая (упорная) шайба; 8 — направляю­щий диск; 9 —- верхний поршень; 10 —- нижний поршень; // — корпус средней части; 12 —- двухседельчатый клапан; 13 — привапочная плита; 14 — камера объемом 0,3 л; /5 — переключательный поршенек; 16 — подвиж­ная втулка буфера отпуска; 17 — отпускной клапан

Верхняя часть включает в себя корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулирующий винт 1 и ручку 26, закрепленную на стакане 3 винтом 2.В ручке 26 расположен кулачок 24, прижимаемый пружинной 25 к градационному сектору на корпусе. При II положении ручки пружина 4 через центрирующую шайбу упирается не в поршень 8, а в шайбу 5, закрепленную в стакане 3 кольцом. В приливе корпуса 6 находится упор 15 с предварительно сжатой буферной пружиной 16 и клапан 17.

Средняя часть состоит из корпуса 11 и поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Поршень 8 имеет направление во втулке 7, а поршень 9 – во втулке 12. В латунном поршне 9 меду дисками сделаны радиальные отверстия. Полость между дисками поршня 9 постоянно сообщена с атмосферой, полость между поршнем 8 и верхним диском поршня 9 – с дополнительной камерой объемом 0,3л, размещенной в плите, а полость под нижним диском поршня 9 – с тормозными цилиндрами (Т).

Д вухседельчатый клапан 13 с одного конца (выпускного) притерт к хвостовику поршня 9, а с другого (впускного) – к седлу втулки 12.Снизу он прижат пружинной 14.В левую часть корпуса 11 запрессовано седло 19, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 20, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 22. В канал, сообщающий полость над поршнем 20 с полостью между поршнями 8 и 9, запрессован ниппель 21 с калиброванным отверстием диаметром 0,8 мм.

Нижняя часть состоит из плиты в которую ввернуты 3 штуцера со сферическими наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров Т и главных резервуаров ГР (питательной магистрали). Корпус 11 соединен с плитой через прокладку 18, а с верхним фланцем – через прокладку 23.

Ручка крана вспомогательного тормоза имеет VI рабочих положений:

I положение – отпускное – для отпуска тормоза локомотива;

II положение – поездное, при котором тормоза локомотива отпущены, но обеспечивается их действие при работе автоматического тормоза;

III – VI положения – тормозные положения при перемещении ручки против часовой стрелки и отпускные – при перемещении ее по часовой стрелке.

Контрольные вопросы по опросным карточкам