Принцип действия
Торможение (рис.2). В отпущенном состоянии тормоза под усилием пружины 21 поршень 22 занимает крайнее левое положение, а поршень 13 — под действием пружин 21 и 22 — крайнее правое.
При этом двухседельчатый клапан 16 сообщает тормозной цилиндр с воздухораспределителем.
В процессе торможения воздух проходит из воздухораспределителя через открытый двухседельчатый клапан в полость с правой стороны поршня 13 и далее в тормозной цилиндр. Одновременно воздух поступает в полость с правой стороны поршня 22.
Наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом происходит до тех пор, пока сила давления на поршень 13; действуя через рычаг 10, не уравновесит силу давления на поршень 22. После этого рычаг поворачивается, питательное отверстие клапана 16 закрывается и сообщение тормозного цилиндра с воздухораспределителем прекращается.
Величина давления, устанавливающегося в тормозном цилиндре, определяется положением сухаря 24, т.е. изменением соотношения плеч рычага 10. Положение сухаря на рычаге зависит от статического прогиба рессорного подвешивания.
Во время движения вагона возникают колебания кузова и тележек вагона. Влияние этих колебаний на работу авторежима устраняется демпферным поршнем 3 с пружинами 6 и 29. Силы, возникающие при резких колебаниях кузова или тележки, действуют через плиту 36 на упор 31 вилки 28, сжимая пружину 29, которая стремится поднять поршень 3. Однако перемещению поршня препятствует воздух, который за короткое время не успевает перетекать из верхней полости в нижнюю через дроссельное отверстие в диске поршня. При самом незначительном перемещении поршня за счет сжатия воздуха с одной стороны и разрежения с другой создается сопротивление, равное усилию пружины 29. Если при частично или полностью загруженном вагоне произойдет такой толчок, при котором плита 36 перестанет касаться упора 31, то получится следующее.
Рис. 2. Схема действия авторежима усл. № 265 при торможении Пружина 29 не будет нажимать на поршень 3 и он окажется только под усилием пружины 6. Однако за время действия этой пружины поршень опустится незначительно благодаря сжатию воздуха теперь уже в нижней полости цилиндра и разрежению его в верхней. Таким образом, благодаря сопротивлению поршня 3, колебания вагона мало влияют на положение поршня. Во время торможения поршни 13 и 22 через рычаг 10 прижимают к стенке корпуса вилку с поршнем 3, благодаря чему колебательные движения этого поршня прекращаются. В процессе загрузки или разгрузки вагона воздух успевает перетекать из одной полости цилиндра демпферной части в другую и поршень 3, занимает положение, соответствующее статическому прогибу рессор тележек. Отпуск. При отпуске тормоза давление воздуха в полости с правой стороны поршня 22 понижается воздухораспределителем и равновесие поршней 13 и 22 нарушается.
Рис. 3. Действие авторежима усл. № 265 при отпуске.
Под избыточным давлением воздуха со стороны тормозного цилиндра поршень 13 перемещается влево и открывает атмосферный канал, через который уходит воздух из цилиндра.
|
Как только давление в цилиндре снизится до 0,5-0,7 кгс/см2, под действием пружин 22 и 11 поршень 22 передвинется влево, а поршень 13 вправо, закрывая атмосферный канал и открывая клапан 16. Благодаря этому остаток воздуха из тормозного цилиндра уйдет в атмосферу.
Контрольные вопросы 1. Найти на рисунке сухарь и ответить, каково ее назначение. 2. Найти на рисунке демпферный поршень и ответить, каково его назначение. 3.Найти на рисунке ползун и ответить, каково его назначение. 4.Найти на рисунке вилку и перечислить его составляющие. 5. Найти на схеме клапан и ответить, каково его назначение. 6. Пояснить принцип действия авторежима в режиме торможения. 7.Пояснить принцип действия авторежима в режиме перекрыши. 8. Пояснить принцип действия авторежима в режиме отпуска.
|