Принцип действия

На всех схемах действия воздухорас­пределителя усл. № 292 положение переклю­чательной пробки показано при следовании ваго­на в поезде нормальной длины.

Рис.2 Схема действия в режиме зарядки ВР№292.

Зарядка. Воздух из тормозной магистрали по каналу 19 в корпусе магистральной части возду­хораспределителя, каналу 17 в корпусе крышки и далее через фильтр поступает в камеру МК.

Из этой камеры через три отверстия 75 диа­метром по 1,25 мм во втулке магистрального поршня и одно отверстие 14 диаметром 2 мм в этом поршне воздух проходит в золотниковую камеру ЗК, сообщающуюся отверстием 39 (9 мм) с запасным резервуаром.

Кроме того, из камеры МК по каналу 16, че­рез отверстия 11 к 10 воздух поступает под отсекательный золотник.

Одновременно по каналу 21 воздух из магист­рали проходит под ускорительный поршень, отжимает его от седла, через дроссельное отверстие 20 поступает в камеру С над ускорительным поршнем и далее по каналам 22 и 33, выемке 32 в переключательной пробке и каналам 34 и 36—под главный золотник.

В процессе зарядки тормозной цилиндр сообщен с атмосферой Ат каналом 35, отверстием 28, выемкой 29, отверстием 31 и каналами 2, 3 и 4. Отверстия и каналы 37, 36, 13 перекрыты глав­ным золотником. Камера дополнительной раз­рядки КДР также сообщена с атмосферой кана­лами 18, 6, 7, 9, Н, 5 и 4(рис.2)

Рис.3 Схема действия при служебном торможении ВР №292.

Служебное торможение. При снижении давле­ния в тормозной магистрали темпом служебного торможения на 1,2—1,4 кгс/см² магистральный поршень переместится вправо вместе с отсекательным золотником на величину холостого хода 7 мм, не передвигая главный золотник. При этом произой­дет разобщение магистрали с камерой ЗК, так как отверстия 75 будут перекрыты магистральным пор­шнем. Одновременно каналами 19, 17, 16, 11, отвер­стием 10, выемкой 9, отверстиями 7, 6, каналом 18 магистраль сооб­щится с камерой КДР. Благодаря резкой допол­нительной разрядке магистральный поршень вместе с главным золотником переместится впра­во еще примерно на 4 мм и каналы 1 и 40 сооб­щатся с каналом 38.

Сжатый воздух из запасного резервуара через отверстие 39, по каналам 1, 40, 38, 35 перетекает в тормозной цилиндр, поэтому давление со стороны камеры ЗК на магистральный поршень уменьшается и он останавливается, не сжимая буферной пружи­ны. При снижении давления в магистрали на меньшую величину, чем при полном служебном торможении, но не менее чем на 0,3 кгс/см², магис­тральный поршень с золотниками переместится так же, как и при полном торможении. Воздух будет перетекать в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление в ЗК, а следовательно, и в запасном резер­вуаре, не станет ниже давления в магистрали при­мерно на 0,1 кгс/см². После этого поршень сдвинется обратно влево на величину холостого хода 7 мм, не перемещая главный золотник, а отсекательный золотник своей кромкой закроет канал 1, т.е. разоб­щит запасный резервуар с тормозным цилиндром — произойдет перекрыша.

Рис.4 Схема действия при экстренном торможении ВР №292.

Экстренное торможение. При резком сниже­нии давления в тормозной магистрали темпом 0,8 кгс/см² в секунду и быстрее магистральный поршень сразу перемещается вместе с золотника­ми в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня и прижимаясь к прокладке. При этом выемка 41 золотника сообщает отвер­стия 37 и 36 и воздух из камеры С по каналам 22, 33, через выемку 32 и отверстие 34 поступает в тормозной цилиндр.

Вследствие резкого понижения давления в камере С ускорительный поршень под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не ниже 4,5 кгс/см², перемещается в верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом 21 с атмосферой через отверстия в седле. После снижения давления в магистрали примерно до 1,0— 2,5 кгс/см² ускорительный поршень под действием усилия пружины и давления воздуха со стороны камеры С (давления в тормозном цилиндре) переместится вниз и в результате этого срывной клапан опустится на седло, прекратив разрядку магистрали.

Во время экстренной разрядки магистрали, когда магистральный поршень с золотниками находится в крайнем правом положении, запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром каналами 12, 13, 23, 27, 28, 35, а камера КДР — с атмосферой каналами 18, 6, 3, 4 и Ат. Отверстие 27 имеет диаметр 5,5 мм с таким расчетом, чтобы наполнение цилиндра при экстренном торможении до давления 3,5 кгс/см² в поезде нормальной длины происходило за 5-7 с. На режиме для длинносоставного поезда напол­нение тормозного цилиндра происходит через от­верстие 25, а с выключенным ускорителем — через отверстие 24 диаметром 1,5 мм в течение 12-16 с.

Таким образом, экстренная разрядка магистрали обеспечивает быстрое распространение тормозной волны по поезду.

Рис.5 Схема действия при отпуске ВР №292.

Отпуск тормоза может быть осуществлен только полный. При повышении давления в магистрали и камере МК до величины несколько большей, чем в камере ЗК и запасном резервуаре, магистральный поршень с золотниками перемещает­ся влево. Воздух из тормозного цилиндра по каналу 35 поступает к втулке переключательного крана, затем по каналам 28, 31 в канал 2 золотниковой втулки и далее по каналам 3, 4, а_т в атмосферу. Камера КДР сообщается с атмосферой каналами 18, 6, 7, 8, 5, 4.

Время выпуска воздуха из тормозного ци­линдра в атмосферу определяется диаметром дроссельных отверстий в переключательной пробке в зависимости от установленного режи­ма.

Так, в положении ручки переключательной пробки для поезда нормальной длины выпуск воз­духа из тормозного цилиндра происходит через канал 29 сечением 18 мм² за 9-12 с, для длинносоставного поезда через отверстие 26 и при выключенном ускорителе через отверстие 30 диа­метром 3 мм за 19-24 с. Благодаря действию на магистральный поршень левого буферного уст­ройства зарядка запасных резервуаров в головной части поезда осуществляется медленно через отверстие 14 диаметром 2 мм. В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повышается мед­ленно, магистральный поршень перемещается только до упора хвостовика в буферный стакан и своим притертым пояском не доходит до торца зо­лотниковой втулки. Поэтому зарядка запасных резервуаров происхо­дит быстрее через три отверстия 15 диаметром по 1,25 мм.

Контрольные вопросы по опросным карточкам