Порядок Обнаружение короткого замыкания.

Когда при включении электрической цепи предохранитель отключает ее, неисправность рекомендуется определять в следующем порядке:

- обеспечить возможность доступа к клеммам предохранителей и выключателей;

- отсоединить питающий провод проверяемой цепи и между отсоединенным проводом и клеммой, от которой был отсоединен провод, подсоедините контрольную лампочку;

- включите проверяемую цепь (контрольная лампочка должна загореться);

- постепенно отсоединяя провода в проверяемой цепи, начиная от потребителя (до момента погасания контрольной лампы) найдите место короткого замыкания.

В случаи неисправности потребителя его следует заменить. Если неисправна электропроводка, то заменить вышедший из строя провод или, если повреждение незначительно, заизолируйте поврежденное место изоляционной лентой.

Признаками короткого замыкания могут быть:

1. Перегорание предохранителя (выключение автомата защиты);

2. Искрение в месте КЗ;

3. Чрезмерный нагрев проводников;

4. Запах горящей изоляции;

5. Снижение напряжения источника питания, не соответствующие мощности включённых потребителей.

В случаях 2-5 необходимо немедленно выключить ВБ и остановить двигатель.

отсоединять участки цепи проверяемого контура. Если при отсоединении участка лампочка продолжает гореть, то участок исправен. Если лампочка гаснет, то отсоединённый участок имеет КЗ.

Проверку цепи целесообразно выполнять в направлении от потребителя к источнику.

После каждой проверочной операции отсоединённые провода должны быть надёжно присоединены.

Способ устранения КЗ зависит от причины, вызывающей замыкание. КЗ в цепи может быть вызвано:

1. Наличием контакта между плюсовым проводником и его экранировкой в месте присоединения провода;

2. Обрывом плюсового провода с одновременным замыканием его на “массу”;

3. Дефектами провода;

4. Неисправностью потребителя.

Проверка работоспособности кип.

Тахометр. При неработающем двигателе стрелка тахометра должна находиться на нулевом делении шкалы; при изменении скорости вращения коленчатого вала двигателя, стрелка должна перемещаться без заедания, а после остановки двигателя – возвращаться в исходное положение.

Спидометр. При нахождении на месте, стрелка спидометра должна находиться на нулевом делении шкалы; при изменении скорости движения стрелка должна перемещаться без заедания, а после остановки машины – возвращаться в исходное положение.

Термометры. При прогреве или охлаждении двигателя стрелка термометра должна перемещаться плавно, без скачков. При длительной стоянке машины (более 2-х суток) термометр должен показывать температуру окружающей среды.

Масляный манометр. При изменении давления масла (при работающем двигателе) стрелка манометра должна перемещаться плавно, без заедания, а после остановки двигателя – возвращаться в исходное положение. Смещение стрелки от нулевого положения при не работающем двигатели должно быть не более 0,5 кгс/ см².

Счетчик моточасов. Счетчик должен работать только при работающем двигателе.

Топливомер. Для проверки необходимо включить топливомер и проверить при пустых баках положение стрелки указателя на нулевой отметке шкалы, а при полностью заправленных баках – на максимальной отметке шкалы соответствующих групп баков. Если при пустых баках и включенном топливомере стрелка указателя не становится на нулевую отметку, то отрегулировать топливомер при пустых баках, а затем и при полностью заправленных баках.

23(92)промыть топливный фильтр грубой очистки

Топливный фильтр грубой очистки.

Служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос. Установлен в отделении управления на кронштейне слева от сидения механика-водителя.

Состоит из:

• стакана,

• крышки,

• фильтрующих секций – 3 шт.,

• пружин.

При ТО-2:

• промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500-7000 км, но не более чем через 750 ч работы двигателя),

Сетчатого типа , промыть соляркой не знаю

23(91)

Привод остановочным тормозом:

Регулировать привод короткими тягами в следующем порядке:

• установить педаль остановочного тормоза на второй зуб защелки;

• проверить положение стрелок уравнителя.

(конец стрелки уравнителя должен находиться между рисками на планке, приваренных к балансиру).

Если стрелка сместилась в сторону носа машины, необходимо:

удлинить правую тягу и укоротить левую короткую тягу на одинаковую величину до выхода стрелки на середину участка между рисками.

Если стрелка сместилась в сторону кормы машины, необходимо:

удлинить левую тягу и укоротить правую тягу на одинаковую величину до выхода стрелки уравнителя на середину участка между рисками;

Проверить величину перемещения коротких тяг при нажатии на педаль далее второго зуба защелки.

Если перемещение тяг более 1 мм, необходимо:

• отпустить педаль в исходное положение;

• укоротить короткие тяги на пол-оборота муфты и стяжки;

• установить педаль на второй зуб защелки и проверить перемещение коротких тяг при выжиме педали далее второго зуба защелки;

• укоротить короткие тяги на пол-оборота до их перемещения менее 1 мм.

Проверить положение стрелки-указателя сервомеханизма при установке педали на второй зуб защелки. Стрелка должна находиться между рисками 1 и 2 на корпусе сервомеханизма.

Если стрелка не доходит до риски 1, удлинить обе короткие тяги до возвращения стрелки на участок между рисками 1 и 2.

После этого повторить всю регулировку.

Привод сцепления (ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА) отрегулирован правильно если в исходном положении педали стрелка указателя совпадает с нижней кромкой платика, обозначенной "0". Допускается недоход 1,5 мм; переход 0,5 мм

-регулировать длиной наклонной тяги

А в выжатом положении педали сцепления стрелка должна совпадать с верхней кромкой платика, обозначенной "1"; допускается недоход 1,5 мм; переход 0,5 мм

-регулировать болтом под педалью.

Больше нет информации