- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту україни запорізький національний технічний університет комплекс
- •«Транспортні засоби»
- •Вступ Мета викладання дисципліни
- •Задачі вивчення дисципліни
- •Рекомендації щодо вивчення дисципліни
- •1 Програма
- •2 Робоча програма
- •2.1 Розподіл навчального часу за блоками змістовних модулів
- •2.2 Змістовні модулі
- •3 Перелік практичних занять
- •4 Методичні вказівки до виконання практичних занять практичне заняття № 1
- •Практичне заняття № 2
- •2.1 Вибір варіанту завдання
- •2.2 Тягово-динамічні властивості автомобіля
- •2.2.1 Максимальна тягова сила на ведучих колесах
- •2.2.2 Максимальна теоретична швидкість автомобіля
- •2.3 Гальмівні властивості автомобіля
- •2.3.1 Гальмівна сила з врахуванням дорожніх умов .
- •2.3.2 Теоретичний гальмівний шлях автомобіля
- •2.4 Паливно-економічні властивості автомобіля
- •2.4.1 Витрата палива автомобіля на 100 км пробігу.
- •2.4.2 Запас хода автомобіля по паливу.
- •Практичне заняття №3
- •3.1 Тягові розрахунки
- •3.1.1 Загальний опір руху поїзду
- •3.1.2 Сила тяги на ободі колеса локомотиву
- •3.1.3 Швидкість руху локомотиву
- •3.2 Гальмівні розрахунки
- •3.2.1 Повна гальмова сила поїзду
- •3.2.2 Гальмівний шлях составу
- •Практичне заняття № 4
- •Практичне заняття № 5
- •Практичне заняття № 6
- •6.1 Розрахунок діаметру труби нафтопроводу.
- •6.2 Визначення пропускної спроможності газопроводу.
- •Практичне заняття № 7
- •Практичне заняття №8
- •Вказівки до виконання заняття
- •5 Методичні вказівки до самостійної роботи студента Самостійна робота №1.
- •Вказівки до виконання роботи
- •Теми доповідей.
- •Контрольні запитання.
- •Самостійна робота №2.
- •Вказівки до виконання завдання
- •Контрольні запитання.
- •Самостійна робота № 3
- •Самостійна робота № 4 Рухомий склад залізниць
- •Самостійна робота № 5 Теоретична оцінка морехідних якостей суден
- •Самостійна робота № 6
- •Самостійна робота № 7
- •Самостійна робота № 8
- •Самостійна робота №9
- •Самостійна робота № 10
- •6 Методичні вказівки до змістовних модулів, що виносяться на самостійну роботу
- •6.1 Паливно-економічні та екологічні характеристики транспортних засобів
- •6.2 Промисловий транспорт
- •Вимоги до засобів окремих видів транспорту. Типаж основних видів транспорту.
- •7.1.2 Другий змістовний модуль Автомобільний транспорт.
- •Залізничний транспорт.
- •Річковий та морський транспорт.
- •7.1.3 Змістовний модуль для самостійної роботи
- •7.2 Питання що виносяться на другий рубіжний контроль
- •7.2.1 Другий змістовний модуль Повітряний транспорт.
- •Трубопровідний транспорт.
- •Міський електротранспорт.
- •Транспортні засоби безперервної дії.
- •Нетрадиційні і перспективні види транспорту
- •7.2.2 Змістовний модуль для самостійної роботи
- •7.3 Контрольні запитання з дисципліни
- •8 Методичні вказівки до виконання контрольної роботи
- •Література
- •Додаток а
- •Додаток б
- •Додаток в
- •Д одаток г
- •Додаток д
Практичне заняття №3
Розрахунок тягових та гальмівних властивостей локомотивів залізничного транспорту
Мета заняття: засвоєння методів розрахунків тягово-гальмових властивостей локомотивів і залізничних поїздів.
Вказівки до виконання заняття.
З метою закріплення лекційного матеріалу на практичному занятті і під час самостійної роботи необхідно розрахувати наступні тягово-гальмові властивості транспортних засобів залізниць:
- загальний опір руху поїзда;
- силу тяги на ободі колеса локомотиву;
- швидкість руху локомотиву;
- повну гальмівну силу поїзду;
- гальмівний шлях поїзду.
Вихідні данні для розрахунків згідно варіанту завдання приймати з таблиці Б.1 додатку Б.
3.1 Тягові розрахунки
3.1.1 Загальний опір руху поїзду
Величину загального опору руху поїзду можна розрахувати за формулою:
, кН (4.10)
де - основний питомий опір руху локомотиву у режимі тяги;
, Н/кН. (4.11)
- основний питомий опір руху навантаженого вагона; для чотирьохвісного вагона (напіввагона, платформи) на роликових підшипниках.
, Н/кН (4.12)
При швидкості км/год
Н/кН;
Н/кН.
В цій формулі = 177 кН - середнє навантаження від осі на рейку для чотирьохвісного вагону.
- вага локомотиву, тс;
- вага поїзду (почепної частини составу), т;
- додатковий питомий опір від кривої, підйому і вітру.
Додатковий питомий опір від кривої радіусом (м)
, Н/кН.
При м Н/кН.
Додатковий питомий опір від підйому, наприклад, при приймається:
Н/кН.
В розрахунках приймають середню величину додаткового опору вітру рівною 20% від основної , тобто
Н/кН.
Таким чином, загальний питомий опір складе
= 1,4 +7 +0,26 =8,66 Н/кН.
Якщо прийняти вагу локомотива = 126 т, а вагу причіпного состава = 870 т (10 чотирьохвісних вагонів по 87 т),то загальний опір руху поїзду складе:
кН.
3.1.2 Сила тяги на ободі колеса локомотиву
, Н (4.13)
де - потужність тягового двигуна локомотиву, кВт;
102 кгс∙м – силовий еквівалент потужності;
- розрахункова швидкість локомотиву.
При = 1500 кВт і = 40 км / год сила тяги дорівнює:
Н = 135 кН.
З розрахунків видно, що сила тяги на ободі колеса локомотива перевищує загальну силу опору приблизно на 30%.
Одержану силу тяги необхідно перевірити з умов зчеплення коліс з рейкою
(4.14)
Сила тяги з умов зчеплення
, (4.15)
де - коефіцієнт зчеплення. Він залежить від швидкості локомотива і зовнішніх умов. Для колодок з полімерного матеріалу і швидкості 40 км / год
;
- вага локомотиву( = 126 т);
g = 9,81 м/с2 – прискорення вільного падіння.
Н.
Приймаємо =240 кН.
При = 135 кН умова руху по формулі (4.14) виконується:
.
3.1.3 Швидкість руху локомотиву
, км / год. (4.16)
де = 1,05 м – діаметр колеса по колу катання;
- частота обертання вала тягового електродвигуна, хв-1. Приймаємо = 750 хв-1;
- передаточне число зубчатої пари вістового редуктора ( =4,0).
Тоді км / год.