8. Основные методы регистрации. Достоинства и недостатки. Классификация методов регистрации по учету сведений.

В настоящее время применяется большое число различных технологических и организационных методов выполнения операций регистрации билетов и оформления багажа, которые могут быть классифицированы следующим образом:

1)По способу организации выполнения технологических операций:

- Порейсовый (за каждой секцией рег-ции закреплен 1 определенный рейс)

«+»: Применяются простейшие технологии, низкая вероятность засылки багажа.

«-»: Низкая пропускная способность (n<=1300 пас/час).

- Свободный(зарег-ся на рейс можно за любой стойкой рег-ции)

«+»: Высокая пропускная способность n>1300 пас/ч, время наземного обсл-ния сокращается, позволяет максимально механизировать обработку багажа.

«-»: Сложность сортировки багажа: требуется лучшая орг-ция и тех. оснащение.

2)По характеру учета сведений по пассажирским и багажным перевозкам (основной, упрощенный, простейший, аэробусный).

Методы различаются набором операций, выполняемых при регистрации и обработке багажа. Так при упрощенных и простейших методах учитывают общую массу багажа, которая бирками не оформляется.

Документы, которые оформляют перевозчики пасс и багажа:

1. Ведомость регистрации (Пассажирский манифест)

2. Багажная ведомость

3. Багажная бирка

4. Бирка «Ручная кладь»

5. Посадочный талон

Упрощенный метод применяется на беспосадочных рейсах, где мало багажа.

Простейший – на местных воздушных линиях.

3)По месту проведения операций (в операционном зале аэровокзала, на перроне, в самолете).

В АВ централизованного типа сдают багаж заблаговременно и регистрация заканчивается не позднее чем 15-20 мин до вылета.

В АВ децентрализованного типа длительность регистрации значительно меньше и заканчивается за 5 минут до вылета.

9. Расчет интенсивности обслуживания пассажиров в ав.

Обслуживание пассажиров в аэровокзале представляет собой многофазовый процесс, набор и последовательность фаз которого зависит от следующих факторов:

1)Типа перевозок. Обслуживание пассажиров международных воздушных линий требует выполнения значительно большего числа операций, чем внутренних;

2)Категории пассажиров. Вылетающие пассажиры проходят иные стадии обслуживания, чем прилетающие;

3)Технологии обслуживания, принятой в конкретном аэропорте. В зависимости от рассматриваемого аэропорта этапы регистрации билетов и досмотра могут меняться местами;

4)Используемых методов регистрации и т.д.

Время обсл-ния явл-ся случайной величиной, плотность распределения которой м.б. описана экспоненциальным законом:

- плотность распределения времени обсл-ния, где

- интенсивность обсл-ния;

- длительность обсл-ния.

Интенсивность обслуживания пассажиров при регистрации в операционном зале аэровокзала является одной из важных характеристик, определяющих пропускную способность системы наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта.

Интенсивность обслуживания пассажиров в аэровокзалах на регистрационных стойках определяется составом выполняемых операций и средним временем их выполнения. Расчет интенсивности обслуживания производится по формуле

,

где ν - интенсивность обслуживания [пас/мин];

М[Т_обсл] - среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале аэропорта, мин.

Время обслуживания в аэровокзалах - случайная величина, зависящая от состава выполняемых формальностей, организации работы, числа регистрируемых билетов и мест багажа каждого пассажира.

Средняя длительность обслуживания пассажиров внутренних воздушных линий

,

где — время на прием билета и установку багажа на весы;

— время на набор на пульте регистрации необходимых данных о пассажире;

— время на снятие ручной клади с весов;

— время на набор на пульте данных о принимаемом багаже;

—время на выполнение записей в билет, контрольный талон и багажные бирки;

— время па привязку бирок;

—время на отрывку контрольного талона и передачу пассажиру билета, посадочного талона и контрольных талонов на багаж;

— время на установку багажа на приемный транспортер.