Содержание

1. Аэровокзальные комплексы, элементы авк, основное назначение. Требования к взаимному расположению основных элементов авк. Принципы организации пассажиропотока.

АВК состоит из элементов:

- Привокзальная площадь

- Здание аэровокзала

- Перрон

- Предприятие борт.питания

- Гостиница и др.

Привокзальная площадь по своему планировочному решению должна обеспечить безопасное движение потоков пас-ров, прибывающих потоков из города и убывающих в город из АП. По организации движения АТ привокзальная площадь м.б. на нескольких уровнях, с выделением ряда технологических зон, места посадки и высадки пас-ров, стоянки автотранспорта.

Размеры привокзальной площади и протяженность фронтов посадки-высадки определяется пропускной способностью аэровокзала.

Здание аэровокзала пасс комплекса предназначено для безопасного обслуживания всех групп пасс и быстрого, а так же встречающих, провожающих и иных лиц.

Требования к пасс комплексу:

1. Обеспечение единой пропускной способности, единство технологических и планировочных решений всех основных элементов комплекса

2. Рациональное разделение потоков пасс и багажа в зависимости от особенности их обслуживания

3. Схема орг-ии дв-ния,кол-во мест стоянок на привокзальной площади должна соответствовать пропускной способности аэровокзала, кот. дб согласована с кол-вом мест стоянки ВС, с составом оборудования и площадями перрона

4. Кооперирование служб и учреждений, участвующих в обслуживании пасс. А тж объединение зданий и сооружений пасс комплекса для максимального технологического и экономического эффекта

Перрон – место, где пас-р перемещается из здания АВ в самолет.

Основное требование нахождения на перроне: безопасность перемещения

Основные требования к взаимному расположению зон:

1)Движения пас-ров и посетителей д.б. разделены на потоки: прибытие и отправление; местные, транзитные, трансферные, зарубежные.

2)Необходимы наиболее короткие и удобные пути выхода к остановочным пунктам городского тр-та.

3)Расположение нужных помещений для пас-ров отправления (кассы, справочное бюро, отделение связи, камера хранения, зал ожидания) располагаются в такой последовательности, чтобы избежать возвратного движения.

4)Помещения, предназначенные для обсл-ния пас-ров, а также предприятия общего питания, магазины, расположенные приближенно к перрону с отделение соотв-их зон движения пас-ров.

Ф-ции пасс комплекса:

1. Пересадка пасс с одного вида тр-та на другой

2. Обслуживание пасс и обработка багажа

3. Предоставление мест для ожидания

Пасс комплекс предназначен для след клиентов:

1. Пасс

2. Встречающих и провожающих и иных лиц

3. Персонала авиакомпаний

4. Руководства АП

2. Пропускная способность, единовременная вместимость пассажирских аэровокзалов, классификация. Основные планировочные решения аэровокзалов

Основным показателем АВК, от которого зависят технические, объемно-планировочные и конструктивные решения, является пропускная способность (ПС).

Пропускная способность определяется количеством пассажиров, которое аэровокзальный комплекс может обслужить в течение фиксированного интервала времени: часа, суток, месяца, года, [пас/год], [пас/час].

Единовременная вместимость, учитывающая количество пассажиров и посетителей, одновременно находящихся в здании в момент пиковой нагрузки.

Классификация (n-ПС, N-единовременная пассажировместимоссть ):

1. Малый n=100-400, N=80-330

2. Средний n=600-1000, N=500-840

3. Большой n=1300-2500, N=1200-2300

4. Крупный n>2500, N>2500

Объемно-планировочные решения зданий АВ д:

1. Обеспечивать взаимно согласованную организацию движения пассажиров и посетителей с разделением потоков прибытия и отправления

2. Предусмотрительное расположение определенных помещений и устройств, приближенным к главным путям движения, основных потоков движения

3. Зона ожидания, предприятия общественного питания и торгово-бытового обслуживания пасс располагать приближено к перрону с отделением от главных путей движения пасс

4. Помещения для длительного ожидания, комнат матери и ребенка располагать изолировано от наиболее шумных помещений и зон вокзала, возможно даже со специальным выходом на перрон

Все помещения АВ можно разделить на 3 группы:

1. Основного назначения

2. Дополнительного обслуживания

3. Служебные и вспомогательные

Различают централизованные и децентрализованные АВ.

АВ децентрализованного типа считается комплекс автономных элементов АВ-ых модулей, каждый из которых рассчитан на единовременное транспортное обсл-ние пас-ров одного рейса (ожидание, фейс-контроль). При этом, как правило, АВ модуль располагается у места стоянки самолета, сокращается длительность предполетной подготовки и позволяет повысить ПС АВК, а др.стороны-высокая стоимость.

Централизованный АВ предполагает наличие единого операционного зала, в котором производится обсл-ние пас-ров всех рейсов или их части. Для АВ централизованного типа пропускная способность n = [100:15000] пас/час.

Выбор объемно-планировочных и технологических решений зависит от объема перевозок. Используются следующие основные виды решений:

1)Для аэровокзалов малой и средней пропускной способности:

- Линейная схема.

К зданию аэровокзала, имеющему в плане форму, близкую к вытянутому прямоугольнику, примыкает с одной стороны привокзальная площадь с подъездными путями, а с другой – перрон. Данное планировочное решение является наиболее простым, оно использовано в проектах большинства аэровокзалов.

«+»: Наилучшая связь АВ с подъездными путями и перроном. Все препятствия сведены к нулю.

- Дуговая схема.

Здание аэровокзала имеет в плане форму дуги, направленной в сторону перрона, что позволяет увеличить длину фронта расстановки самолетов перед аэровокзалом.

«+»: Кол-во МС не 3, а 5.

2)Для аэровокзалов большой пропускной способности:

- Аэровокзал с посадочными галереями.

Схема предусматривает наличие ряда пристроек к аэровокзалу со стороны перрона – посадочных галерей. В галереях могут быть предусмотрены небольшие салоны ожидания и накопители и, возможно, даже пункты регистрации и оформления багажа.

«+»: Самолеты для посадки и высадки пассажиров подруливают как к самому зданию аэровокзала, так и к галереям, что значительно увеличивает длину фронта расстановки самолетов.

«-»: Сложности расширения АВ; Сложности расстановки крупногабаритных ВС; При отсутствии внутривокзальной транспортировки пас-ров габариты галереи ограничены, из-за ограничения длины пути пас-ра.

- Аэровокзал с сателлитами.

На некотором расстоянии от аэровокзала возводятся несколько павильонов – сателлитов, соединенных с ним галереями, иногда подземными. Самолеты располагаются на местах стоянок вокруг сателлитов.

«+»: Наилучшие условия для маневрирования ВС; Приводит к увеличению размеров перрона за счет островного размещения посадочных сооружений; Длина пути до самолета практически одинакова для всех пас-ров.

«-»: Дорогостоящий.

3)Независимые аэровокзалы.

Схема включает два или более зданий аэровокзалов, в каждом из которых имеется один или несколько залов для обслуживания пассажиров и каждый из которых имеет прямые подъездные пути для наземного транспорта. Две последние схемы позволяют децентрализовать процедуру обслуживания пассажиров.

Обслуживание пассажиров и обработка багажа в аэровокзале может производиться на нескольких ярусах. По количеству ярусов аэровокзалы могут быть одно- , полутора-, двух-, трех- и даже более ярусными. Многоярусные аэровокзалы используются для разделения потоков пассажиров, экипажей, служащих, багажа, почты. Многоярусные здания аэровокзалов обеспечивают максимальное использование площадей и гарантируют свободное размещение пассажиров, а также высокое качество обслуживания. Вместе с тем применение многоярусной схемы аэровокзала требует использования специальных средств механизации и транспортировки пассажиров и багажа.

На выбор решения о кол-ве уровней влияют следующие факторы:

1)Ограничение площади застройки.

2)Стремление сократить длину пути пас-ра.

3)Увеличение числа МС ВС.

4)Хар-ер местности, прилегающей к подъездным путям.