5. Внутривокзальная система обработки багажа. Классификация. Требования.

Классификация по конструкции:

1) с механической ручной установкой. (n=пас-ры 600-650 пас/час)

2) полуавтоматическая система (n=600-2000 пас/час)

3) автоматическая (n>2000 пас/час)

По пропускной способности:

1. С малой пропускной способность Пэ меньше 10 мест/мин

2. Со средней Пэ 10-25

3. С большой Пэ больше 25

Типы:

- осуществление непосредственной переработки багажа

- оперирующие с применение поддонов

- оперирующие с применение сортировочных тележек

Требования к системам:

- безотказную сортировку багажа в течение часа «пик» для наиболее напряженного месяца работы аэропорта;

- возможность обработки, по крайней мере 95% багажа, предъявляемого пассажирами к регистрации;

- надежность сортировки и гарантию от засылки багажа не по назначению;

- сохранность багажа от механических повреждений в процессе сортировки;

- минимальное использование ручного труда и повышение производительности труда обслуживающего персонала;

- минимальное число перегрузочных операций, которое не должно превышать трех: весы - транспортер - транспортное средство.

К авто- и полуавто- системам обработки багажа предъявляется след. требования:

1) заблаговременный прием багажа, независимо от времени прибытия пассажира в АВ и хранение до момента комплектования багажа на рейс.

2) обеспечить обработку багажа транзитных пас-ров.

3) позволяет использовать контейнеры для перевозки багажа.

Наиболее простыми по своему устройству являются механизированные системы сортировки багажа. В этих системах фактически механизированной является только одна операция – доставка багажа из операционного зала в помещение сортировочной. Все остальные процессы: сортировка багажа и комплектование его по рейсам выполняются вручную. Механизированные системы сортировки багажа могут работать по трем основным технологическим схемам (рисунок 1):

1. с доставкой багажа на раздаточный транспортер;

2. с доставкой багажа на замкнутый раздаточный контур;

3. с доставкой багажа транспортером на сортировочный круг.

Полуавтоматические системы сортировки, оперирующие с непосредственной переработкой багажа

В аэропортах, осуществляющих обслуживание пассажиров по децентрализованному методу приемки багажа, наибольшее распространение получили полуавтоматические системы сортировки.

Процесс переработки багажа на полуавтоматической системе сортировки, осуществляющей непосредственную переработку багажа, состоит из следующих операций:

механизированная доставка багажа ленточными транспортерами из операционного

зала в комплектовочную;

непосредственная сортировка багажа, осуществляемая на контрольно – командном

пункте оператором;

автоматизированное распределение багажа по комплектовочным линиям,

осуществляемое исполнительными механизмами системы.

Основным преимуществом полуавтоматических систем сортировки является возможность их сборки из стандартных комплектующих изделий и аппаратуры. Системы являются также экономичными и простыми в эксплуатации.

Недостатком полуавтоматических систем сортировки является их ограниченная пропускная способность, обусловливаемая физическими возможностями оператора, управляющего процессом сортировки. По опыту эксплуатации существующих систем оператор даже при наиболее напряженном внимании имеет возможность обслужить не более 20 мест в минуту, что соответствует пропускной способности системы в 1200 мест/ч.

Полуавтоматические системы сортировки, оперирующие с применением сортировочных тележек

Системы подобного типа оборудованы пространственными подвесными монорельсовыми конвейерами, служащими в качестве транспортирующих органов. Транспортными средствами служат подвесные тележки, заполняемые багажом на рабочих местах и перемещающиеся по подвесному толкающему транспортеру между местами приемки и лотками-накопителями, на которых производится комплектование багажа для обслуживания соответствующих рейсов.

Основным преимуществом системы, оперирующей с применением сортировочных тележек, является ее высокая емкость как с точки зрения количества обрабатываемого багажа, так и числа одновременно обслуживаемых рейсов. Система обладает также абсолютной надежностью сортировки. Недостатком систем, обладающих в качестве транспортирующих органов подвесными толкающими транспортерами, является малая скорость движения тележек.

Автоматические системы переработки багажа

Автоматические системы переработки багажа устанавливаются в аэропортах с большой интенсивностью движения. При применении этих систем все процессы, связанные с сортировкой багажа, полностью автоматизированы. Багаж, предъявляемый пассажирами, устанавливается на рольганговых площадках рабочих стоек на небольшие поддоны, оборудованные магнитными запоминающими устройствами. Приемщик багажа набирает на запоминающем устройстве код рейса и направляет поддон на конвейер. Поддон с багажом, перемещаемый конвейером в комплектовочную, проходит на своем пути мимо декодирующего устройства, направляющего поддон с помощью исполнительных механизмов на транспортер-накопитель, обслуживающий соответствующий рейс. Погрузка багажа на багажные тележки производится вручную или с помощью механизированных приспособлений, а порожний поддон возвращается по специальному транспортеру в операционный зал. Багаж, засланный в систему преждевременно, направляется на временное хранение. Система хранения состоит из медленно перемещающегося бесконечного конвейера, на котором поддон с багажом периодически проходит мимо сортирующего устройства. Это устройство отбирает поддон с багажом, предназначенным для направления на рейсы, комплектование которых начало производиться.

Автоматические системы, оперирующие с применением поддонов, обладают большой пропускной способностью и практически могут обслуживать любое число одновременно комплектуемых рейсов. Основным недостатком автоматических систем переработки багажа является необходимость в значительных капитальных вложениях на их оборудование.

Пропускная способность системы около 3000 мест/ч.