13. Способы удаления осадков с искусственных покрытий

Борьба с гололедными и снежными образованиями.

При содержании АД в зимнее время особенно трудоемким явл-ся предотвращение и удаление снежно-ледяных и гололедных образований. На АД гололед представляет собой тонкий слой плотного льда 0,5-4 мм толщиной. Гололед образуется при температуре от 0 до -5 - -6 градусах, при охлаждении и замерзании переохлажденных капель дождя, мороси или тумана. Начало образования гололеда происходит при скорости ветра до 7 м/с, относ. влажности 90-100%. Гололедно-изморосьное образование и гололедица появляются на покрытии при замерзании воды или слякоти с понижением температуры ниже 0, а также при резком колебании температуры воздуха. Снежно-ледяные образования возникают при формировании уплотненного слоя снега, который преобразуется в снежно-ледяной накат, а далее в лед толщиной 20 мм и более. Продолжительность формирования гололедных явлений может составлять от 1 до 17 часов в зависимости от метео. условий.

Методы удаления осадков:

Химико-механический метод плавления льда закл-ся в распределении хим. реагента по поверхности покрытия и удаление его остатков после процесса плавления. В практике зимнего содержания АД примен. гранулированные (сыпучие) или жидкие хим. реагенты. Они не оказывают вредного воздействия на ВС, при этом они должны эффективно плавить лед толщиной до 3 мм за время до 30 мин. при t=-10 - -12.

Основными элементами технологического использования гранулированного хим. реагента явл-ся хранение, распределение по поверхности покрытия и удаление образовавшегося раствора реагента и остатков льда с поверхности покрытия.

Для распределения гранулированных хим. реагентов исп-ся пескоразбрасыватели, универсальные разбрасыватели и разбрасыватели мин. удобрений.

При использовании жидких реагентов (растворов солей) применяются распылительные машины.

Преимущества использования хим. реагентов:

- возможности использования до метео. явлений, приводящих к образованию льда;

- высокая производительность.

Недостатки:

- агрессивность к некоторым цементно-бетонным покрытиям;

- необходимость удаления после обработки воды, слякоти и остатков реагентов.

Тепловой метод удаления льда закл-ся в исп-нии спец. тепловых машин. Плавление льда осущ-ся при воздействии на него горящего газа. В качестве генератора газа применяются турбо-реактивные двигатели, отработавшие летный ресурс. При обработке струя горячего газа распределяется по поверхности покрытия. Расплавившийся лед захватывается струей и удаляется с поверхности. К особенностям теплового метода удаления льда относят: влияние на его эф-сть температуры и толщины удаляемого льда.

Достоинством теплового метода явл-ся применение на искусственных покрытиях любого типа и эф-сть при любых температурах.

Недостатки:

- высокая стоимость, связанная с большим расходом топлива;

- высокий уровень шума; - большая длительность обработки.

14. Средства захода на посадку вс. Системы инструментальной посадки

Для обеспечения безопасной посадки ВС на АД исп-ся радио-светотех. оборудование посадки, которые обеспечивали заход на посадку, снижение, приземление и руление ВС по АД. Радио-светотех. оборудование состоит из оборудования системы посадки и светосигнального оборудования. Экспл-ию РТО осуществляет база ЭРТОС, сис-мы ССО – база ЭСТОП.

Системы инструментальной посадки.

Для обеспечения посадки в условиях, требующих наведения по приборам чаще всего исп-ся навигац. система, называемая системой инструментальной посадки. Она предназначена для выдачи пилоту индикации о траектории захода на посадку, точно определяющей посадочный курс на ВПП и глиссаду снижения. В состав наземного оборудования систем посадки должны входить:

- курсовой радиомаяк (КРМ);

- глиссадный радиомаяк (ГРМ);

- 2 маркерных радиомаяка (ближний и дальний);

- оборудование дистанционного упр-ния радиомаяками и индикацией их тех. состояния.

КРМ д.б. установлен на продолжении осевой линии ВПП со стороны, противоположной направлению захода на посадку. Боковое смещение КРМ не допускается.

ГРМ как правило располагается сбоку от оси ВПП на расстоянии не более 120м от оси ВПП, может располагаться как вначале ВПП, так и до середины.

Ближний маркерный радиомаяк (БПРМ) 850-1200м от торца ВПП, в условиях плохой видимости обеспечивает экипаж информацией о близости начала использования визуальных ср-в захода на посадку.

Дальний маркерный радиомаяк (ДПРМ) обеспечивает экипажу возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку (l = 3800-4200 м от торца ВПП; смещение +- 75м относ. оси ВПП).

По мере пролета БПРМ и ДПРМ в кабине пилотов ВС производится визуальная индикация.

Радиолокатор служит для обеспечения посадок и взлетов ВС в АП с большой интенсивностью возд. движения, а также для осущ-ния инструментального захода на посадку при минимуме посадки 2-й и 3-й категории. В АП исп-ся 2 типа радиолокаторов: первичный и вторичный.

Первичный радиолокатор – радиолокационная система, излучающая радиолокационные импульсы, часть которых отражается от объекта и принимается системой с целью последующей обработки отраженного сигнала и его индикации на экране диспетчера УВД.

Вторичный радиолокатор – радиолокационная система, в которой объект подлежащий обнаружению оборудован соответствующей радиоаппаратурой в виде приемопередатчика. Радиолокац. импульсы, излученные вторичным радиолокатором принимаются бортовым приемопередатчиком и вкл-ют его на конкретную передачу. Приемопередатчик вторичного радиолокатора принимает спец. ответ бортового приемопередатчика, обрабатывает его и воспроизводит на экране системы УВД.