6. Политика планирования работы ак.

Факторы и ограничения при планировании полетов в АК.

Составление расписания полетов особенно в крупных АП , где существуют трудности с пропускной способностью м.б сложной проблемой для АК.

Состояние рос. парка ВС, особенно крупных АП, где сущ-ют трудности с пропускной способностью, явл-ся сложностью для АП. Участие в данном процессе треб. определенных навыков.

Среди факторов, влияющих на планирование полетов наиболее важными явл-ся:

1)Коэф-т использования загрузки.

2)Коэф-т занятости кресел.

3)Надежность – АК не должна составлять расписание полетов с учетом только критериев максимизации использования ВС. Необходимо учитывать фактор точности выдерживания расписания. При попытке увеличения использования ВС может страдать надежность обслуживания.

3)«Окна планирования» дальне магистральных рейсов.

4)Ограничение использования экипажа дальне магистральных рейсов.

5)Удобство ближнее магистральных рейсов.

6)Наличие ВС.

В зависимости от структуры парка ВС, их наработки и целей, для которых они используются, наличия конкретного типа ВС может влиять на планирование полетов.

7)Обеспечение стыковок рейсов.

8)Сезонные изменения.

Структура орг-ции планирования полетов АК:

Планирование расписания полетов должно учитывать:

1)Исторически сложившийся вид маршрута ВС.

2)Существующую пропускную способность возд. линии.

3)Тип ВС.

4)Структуру тарифов.

5)Соц. необходимость в данном маршруте.

6)Конкуренцию со стороны др. АК на данном маршруте.

7 Методы борьбы с авиационным шумом. Сертификация по шуму

Методы борьбы с шумом:

1)Эксплуатация мало шумящих ВС.

2)Доработка двигателей (применение звукопоглощающих конструкций)

3)Использование предпочтительные по шуму ВПП.

4)Маршруты с минимальным уровнем шума.

5)Эксплуатационные процедуры, служащие для уменьшения шума:

-Изменение режима работы двигателя на взлете;

-При заходе на посадку снижение уровня шума мажет достигаться при полете ВС на возможно больших высотах над землей:

-Зход на посадку с уменьшенным значением угла отклонения закрылков при более низкой тяге двигателя.

6)Правильное планирование землепользования в районе АП.

7)Установление зон регулируемой застройки:

- зона застройки без ограничений – определяется допустимыми уровнями звука на прилегающей к застройке территории в зависимости от их функционального назначения без проведения дополнительных шумозащитных мероприятий;

- зона регулируемой застройки – определяющая пригодность территорий в окрестностях АП к застройке из условий шума и определяется значениями допустимых уровней звука внутри помещений

- зона запрещения жилой застройки – определяется сверхнормативным уровнем звука на территории жилых и других зон.

Сертификация по шуму.

ИКАО разработало требования по сертификации ВС по шуму в соотв. с установленными приемлемыми уровнями шума. Стандарты сертификации ИКАО главным образом связаны с шумом, который создается ВС при заходе на посадку, при взлете по траектории полета, а также сбоку от оси ВПП.

ВС делятся на 4 категории:

- дозвуковые реактивные ВС (заявка о выдаче летной годности подана до 6 октября 1977 года);

- дозвуковые реактивные ВС (заявка подана после 6.10.1977 г.);

- винтовые ВС с массой >5700 кг;

- винтовые ВС не более 5700 кг.

Согласно правилам ИКАО допускается компенсация уровня шума м/у различными точками измерения. При этом уровень шума в каждой точке не должны превышать 3 дБ в соответствии с предельными значениями.