11. Прочность искусственных покрытий

Искусственные покрытия АД должны выдерживать нагрузки, возникающие при движении ВС, для которых они предназначены. Для каждой ИВПП, РД, МС д..б. определена и объявлена в инструкции по производству полетов инф-ция о несущей способности искусственного покрытия. Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для эксплуатации ВС с массой больше 5700 кг должна определяться по методу «классификационное число самолета – классификационное число покрытия» (AVN – PCN) с представлением следующих данных:

- классификационное число покрытия;

- тип покрытия;

- категория прочности группового основания;

- категория максимально допустимого давления в пневматике;

- метод оценки.

Пример: 70R/A/W/T.

Если несущая способность покрытия подвергается значительным сезонным колебаниям м.б. представлены различные значения PCN.

Классификационное число искусственных покрытий определяется по методике «оценки прочности покрытия гражданских АД».

Классификационное число ВС (CAN) рассчитывается в соответствии с методикой расчета ACN, приведенной в док-те IKAO DOC 9157 – AN/901 и указываются изготовителем ВС в руководстве по летной эксплуатации.

Состояние искусственных покрытий.

Во время эксплуатации АД на поверхности ИВПП и РД не должно быть:

- посторонних предметов и продуктов разрушения покрытия;

- оголенных стержней арматуры;

- уступков в швах м/у соседними плитами или кромками трещин высотой больше 25 мм;

- наплывов мастики высотой больше 15 мм;

- выбоин и раковин с наименьшим размером в плане 50 мм и глубиной больше 25 мм не залитых мастикой;

- сколов кромок плит шириной больше 30 мм и глубиной больше 25 мм не залитых мастикой;

- волнообразований, образующих просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершин двускатного профиля и дождеприемных лотков).

Контроль состояния покрытия яв-ся обязательным этапом их подготовки по обеспечению полетов. Проводится систематически в соответствии с требованиями док-ов.

Результаты контроля состояния покрытий передаются на борт ВС и яв-ся основанием для принятия решения командиром ВС для взлета/посадки.

Сцепные или тормозные св-ва покрытия оцениваются коэффициентом сцепления Ксц, который опр-ся с использованием специальных устройств.

12. Содержание летного поля в летний и в зимний период.

Содержание летного поля в летний период:

При выполнении работ по содержанию летного поля в летний период необходимо обеспечить эксплуатационные качества аэродромных покрытий: ровность, протекционные (тормозные) свойства , чистоту поверхности, сохранность проектных геометрических форм и размеров.

Кработам эксплуатационного содержания искусственных покрытий АД в летний период относят:

- очистку искусственных покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов;

- удаление разрушенного и отслоившегося герметика и заделку (заливку) швов новым герметиком;

- текущий и капитальный ремонт элементов аэродромных покрытий;

- обновление дневной маркировки покрытия.

Чистоту поверхности искусственных аэродромных покрытий поддерживают регулярным подметанием щеточно–пневматическими машинными и продуво–ветровыми машинами, уборкой посторонних предметов, электро–магнитными очистителями и вакуумными машинами.

Периодичность выполнения данных работ устанавливается в зависимости от степени загрязненности элементов искусственных покрытий.

Содержание грунтовой части летного поля в летний период включает:

- поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля;

- задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин;

- проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и обеспечение их аэродромной устойчивости;

- обеспыливание поверхности летного поля;

- поддержание травостоя, установленной высоты и качества;

- обеспеченеи поверхностного стока воды с летного поля и его сооружение;

- содержание водоотводных и дренажных систем;

- обновление и ремонт маркировочных знаков.

Содержание летного поля в зимний период:

Представляет собой комплекс мероприятий и работ, направленных на подготовку летного поля к полетам. К ним относят:

- очистку искусственных покрытий, гоночных площадок, заземляющих устройств, огней светосигнального оборудования, участков курсовых и глиссадных радиомаяков от снега и слякоти;

- предупреждение и удаление гололедных и снежно – ледяных образований;

- выравнивание и уплотнение снежныж отложений;

- устранение колейности и выбоин на заснеженных летных полях АД;

- выравнивание снежных отложений и волов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с понировкой откосов;

- вывоз скоплений снега в места выкладок снега;

- борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах, подъездных путях и привокзальных площадях.

В зимних условиях необходимо сокращать время очистки искусственных покрытий и другие элементов летного поля и вести уборку без прекращения летной эксплуатации в «окнах» м/у полетами ВС. Эту проблему рекомендуется решать, применяя технологию скоростной очистки машинами, которые выполняют все технологические операции по снегоуборке. При содержании АД в зимнее время особенно трудоемким является предотвращение и устранение снежно – ледяных и гололедных образований. В каждом АП д.б. разработан план зимнего содержания АД, в котором рекомендуется отразить:

-схему летного поля с расположением и размерами его элементов и определить метод очистки (уплотнения снега) с указанием очередности и времени выполнения работ,

мест выкладок снега на летном поле, альбом технологических карт и схем уборочных работ:

- особенности организации взаимодействия м/у участниками уборочных работ и службами;

- наличие техники и возможности выделения дополнительных машин и оборудования для выполнения работ, а также посменную обеспеченность их водительским и техническим персоналом;

- готовность устройств для измерения сцепления, приборов и оборудования для оценки параметров состояния летного поля в зимнее время;

- порядок сбора и передачи информации о состоянии летного поля.

Работы по подготовке летного поля в зимний период рекомендуется разбивать на три очереди:

1). Очистка ИВПП или одной из рабочих, КПТ, летной полосы на ширину 10 метров от границы ИВПП, рабочие РД, перроны, МС, огни свето–сигнального оборудовании на летной полосе, подготовка зон курсовых и глиссадных радиомаяков.

2). Подготовка запасной ВПП, очистка МС, остальных РД, обочин РД на ширину 10 метров.

3). Очистка летной полосы на ширину 25 метров от боковых границ ИВПП, обочин перронов и МС с планировкой сопряжения очищенных участков с неочищенными, очистка подъездных путей к объектам радиосвязи, ГСМ, внутриаэропортовых дорог и так далее.