4. Комплексность функционирования ап, структура управления и функционирования ап.

Комплексность функционирования АП

Деят-ть АП можно разделить на авиационную и неавиац.

К авиац. деят-ти можно отнести деят-ть, связанную с обслуживанием ВС, пассажиров, грузов при выполнении перевозки (обеспечение взлета/посадки ВС, стоянка ВС, ТО, продажа и заправка топливом, жидкостями, регистрация и обслуживание пассажиров, обработка и хранение грузов и т.д.).

К неавиац. деят-ти относится все то, что не связано с орг-цией и обеспечением перевозочного процесса (стоянка авто., пункты питания, гостиницы, различные виды торговли, реклама, такси, страховка, пунты обмена валют).

АП становятся экономически более эффективными за счет создания обоснованной системы обеспечения приходной части бюджета. В общем случае орг. структура функционирования АП изменяется так, чтобы обеспечить доп. доходы от коммерческой деят-ти при увеличении пропускной способности АП.

Структура управления и функционирования АП

В общем случае структура управления АП может быть подразделена на управление персоналом и управление службами. Сущность функций управления персоналом и управления службами различна для различных АП. Отделения персонала решают задачи административного руководства персоналом АП. Они как правило малочисленные и являются ответственными за принятие решений, которые оказывают определяющее влияние на всю организацию. Отделения имеют различные службы и ответственны за каждодневное функционирование АП.

пример орг структуры АП «Саратовские Авиалинии» (в виде схемы)

Ген. директор

-ЗГД по орг ЛР (авиац эскадрилья, летно-методич отдел, служба борт-провод)

-ЗГД нач АТБ (АТБ, цех 1 2 3, цех лаб проверок, ОТК, ПДО, отдел полетной инф-ии, метролог лаб)

-ЗГД по АП деят (ПДСА, СОПП, СОГП, служба наземного штурм-го обеспеч полетов, АД комплекс, служба спец тр-та и АД механиз-ии, АДслужба, ЭСТОП, ГСМ)

-ПАСОП

-ЗГД по АБ (служба АБ, ВОХР)

-ЗГД по безоп полетов и качеству (инспекц по БП, отдел сертиф и лицензир и упр-ия кач-ом)

-ЗГД по корп. вопросам (Юр служба, отдел кадров, отдел охраны труда, инф-аналит центр, администр отдел, гостиница, комплекс питания, здрав пункт)

-ЗГД по коммерч деят-ти (коммерч отдел, договор отдел, отд МТС)

-Глав бух (централ бухгалтерия)

-Эконом служба

5. Пиковые периоды в ап. Факторы, влияющие на пиковые хар-ки.

Одним из основных показателей АП явл-ся пропускная способность пассажирских АВ и грузовых терминалов, выражаемая числом ежегодно обслужив. пассажиров или обрабатываемых грузов. При рассмотрении годовых показателей следует иметь в виду, что хотя ежегодный пассажиро- и грузопоток и явл-ся главными показателями прибыли АП, именно пиковые потоки в большей степени определяют физические и эксплуатационные затраты. Штатный (численный) состав персонала и оборудования больше связаны с ежечасными и ежедневными требованиями, чем с годовой производительностью. Для АП хар-на зависимость уровня спроса от периода времени. Эту зависимость можно выразить ч/з:

- годовое поступление за определенный период времени;

- месячный пиковый период в рамках конкретного года;

- суточные пиковые периоды в рамках конкретного месяца или недели;

- часовые пиковые периоды в рамках конкретных суток.

Годовое изменение спроса важно с точки зрения планирования и закупки оборудования. Особое внимание следует обратить на изменение месячных, суточных и часовых потоков. В центре внимания АП д.б. пас/поток. Поток пассажиров формируется из отдельных запросов на перевозку множества пассажиров. Пассажиры путешествуют в различных условиях, у них разнообразные потребности ( разные требования к системе обслуживания). Все это отражается на пиковых хар-ках и зависит от того летит пассажир внутренним или м/народным рейсом, регулярным или чартерным, с деловыми целями или путешествует, платит по полному или по льготному тарифу. В пиковые периоды цели АП и АК могут не совпадать. АП-у необходима равномерная работа (загрузка площадей, оборудования, персонала в течение дня). АК стремится к максимальному использованию парка ВС и увеличению коэф-та коммерческой загрузки путем предложения услуг в наиболее привлекательные для пассажиров периоды (обычно – пиковые).

Способы описания пиковых периодов.

Сущ-ет несколько показателей описания пиковых периодов:

1)Показатель стандартной загруженности – опред-ся как тридцатый самый напряженный час пас/потока – означает, что АП не выйдет за пределы своих мощностей за период более 30 часов в год, что приемлемо по числу часов работы с перегрузками.

2)Показатель загруженного часа – этот показатель определяет загруженный час с 5-ти процентной перегруженностью по пас/потоку.

3)Показатель самого напряженного часа в расписании – применим к небольшим АП и рассчитывается с помощью ср. коэф-та коммерческой загрузки рейса и существующего и планируемого расписания полетов.

4)Показатель часа хар-ного пика (среднесуточный пик) – наибольшая продолжительность пикового периода в часах за средние пиковые сутки.

Факторы, влияющие на пиковые хар-ки.

Потоки ч/з АП имеют пиковые хар-ки по месяцу года, по дню недели и по часу суток. Вид и время пиков зависит от хар-ра тр-ных потоков ч/з АП и хар-ра обслуживаемых районов. Факторы, влияющие на пиковые хар-ки м.б. следующие:

1)Соотношение внутренних и м/народных перевозок. Для внутр. перевозок хар-ен метод, отражающий схему рабочего дня, т.к. большая часть деловых полетов вып-ся на внутр. а/линиях в рабочее время.

2)Соотношение чартерных и регулярных рейсов. Чартерные полеты распределяются в соответствии с максимальным использованием ВС и необязательно захватывают пиковые периоды, которые явл-ся объектом конкуренции для регулярных АК.

3)Соотношение дальне- и ближнемагистральных рейсов. Ближнемагистр. рейсы обычно планир. таким образом, чтобы максимизировать загрузку раб. дня ( их пики приходятся на раннее утро (7:00-9:00) или на ранний вечер (17:00-19:00). Дальнемагистр. рейсы планир. из условий удобства прибытия, с учетом разумных периодов отдыха для экипажей и пассажиров, с учетом ночного времени.

4)Географическое положение пунктов вылета и прилета. Расписание предусматрив. прибытие пассажиров во время работы тр-та и пассажиров.

5)Хар-ер обслуживаемых районов. АП вблизи сезонных и курортных мест дают существенные пики в периоды отпусков.