23

1.Основные определения аэропортов и аэродромов.

АП – комплекс сооружений, вкл. в себя АД, аэровокзал и др. сооружения, предназначенные для приема ВС, обслуживания возд. перевозок и имеющих для этих целей необходимое оборудование, авиа. персонал и др. работников.

АП подразделяется на АД с приаэродромной территорией и служебно-тех. территорию.

АД – участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления ВС.

Приаэродромная территория – прилегающая к АД местность в установленных границах, над которой в возд. пространстве производится маневрирование ВС.

Возд. пространство над АД и прилегающая к нему местность в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскости называется районом АД.

Служебно-тех. территория – часть территории АП, на которой размещаются здания и сооружения, предназначенные для обслуживания пассажирских, грузовых, почтовых перевозок, УВД, ремонта и обслуживания ВС, здания адм. и тех. назначения, а также внутриаэропортовые дороги.

Специализированные комплексы инженерных сооружений располагаются в пределах АД, либо в непосредственной близости от него на АД-ной территории. Здания и сооружения авиа.-тех. комплекса примыкают к АП сос стороны мест стоянок. Основная часть (60%) АП – земли АД и здания летного комплекса.

Класс АП опред-ся годовым объемом пассажирских перевозок, т.е. суммарным кол-вом всех прилетающих и вылетающих пассажиров (вкл-я транзитных).

Класс АП	Годовой объем пас. перевозок, тыс. чел.
I	10000-7000
II	7000-4000
III	4000-2000
IV	2000-500
V	500-100

АП с годовым объемом перевозок >10 млн. следует относить к внеклассным, а с годовым объемом <100 тыс. – к неклассифицированным.

Классификация АД производится по длине главной ВПП с искусственным покрытием в стандартных АД-ных условиях (760 мм рт.ст., 15^оС, штиль, нулевой уровень, поверхность горизонтальная и сухая, покрытие цементно-бетонное).

Класс АД	Длина ВВП, м
А	3200 и более
Б	2600-3200
В	1800-2600
Г	1300-1800
Д	1000-1300
Е	500-1000

АД с длиной ВПП <500м – неклассифицированные. Потребные длины ВПП летных полос определяются из условий безопасности прерванного и продолженного взлета, а также посадки расчетного типа ВС с максимальной взлетной (и посадочной) массой, с учетом отказа одного из двигателей.

Для АД с грунтовыми ВПП класс АД следует устанавливать с учетом 10%-го увеличения длины искусственной ВПП.

2.Пропускная способность аэропортов и аэровокзалов

Одной из основных хар-ик АП, определяющей эффективность его производительности явл-ся пропускная способность (число взлет/посадок; кол-во пассажиров, проходящих в единицу времени).

Важнейший параметр, определяющий работу АП, явл-ся аэровокзальный комплекс, который явл-ся основным связующим звеном м/у наземными видами тр-та и ВТ.

1.Привокзальная площадь с подъездными путями, где пассажиры оставляют городской тр-т и направляются в зону технологического обслуживания. Основные технологические операции: маневрирование тр-та и высадка пассажиров.

2.Здание АВ, где пассажиры вкл-ся в технологический процесс подготовки рейса, где осущ-ся приобретение билетов, регистрация билетов и багажа, досмотр пассажиров и ручной клади, выдача багажа прилетевшим пассажирам. АВ оборудуется стойками касс, стойками регистрации, транспортерами выдачи и приема багажа, табло информации, местами для досмотра, пограничного и таможенного контроля.

3.Перрон с посадочными сооружениями, где пассажиры перемещаются из АВ в ВС и наоборот.

В зависимости от величины пропускной способности АП делятся на группы:

Группа АП	Пропускная способность, пас/час.
Малые	100, 200, 400
Средние	600, 800, 1000
Большие	1500, 2000, 2500
Крупные	>2500

Технологическая схема организации основных потоков АВ должна обеспечивать заданную пропускную способность, а также удовлетворять следующим требованиям:

- сокращение времени пребывания пассажиров в АП;

- движение без пересечения основных потоков (самолетов, пассажиров, багажа, почты, ср-в питания и др.);

- безопасность пассажиров при движении к самолетам и от них;

- защита пассажиров от газовоздушных струй работающего двигателя, от движущихся по перрону ср-в тр-та и механизации;

- кратчайшим с минимальным вертикальным перемещением маршрутам движения пассажиров на привокзальной площади, АВ, на перроне.