2.Влияние бокового ветра.

Требования ИКАО предусматривают наличие достаточного числа должным образом ориентированных ВПП, коэф-т использования которых с учетом ветровых условий должен составлять не менее 95%. Коэф-т использования опред-ся с помощью розы ветров, которая строится на основе данных о процентном распределении ветра по силе и направлению.

3.Предотвращение столкновения с птицами.

Птицы представляют серьезную опасность для ВС, особенно в районе АД. Попадание птиц в двигатель может вызвать нарушение или прекращение возд. потока в двигателе, серьезные повреждения элементов конструкции двигателя и потерю тяги.

Современное орнитологическое обеспечение – это комплекс мероприятий, включающий меры по оперативной и пассивной защите от птиц ВС, АД и аэропортовых сооружений, меры по экологическому преобразованию аэродромной и приаэродромной территории с цель снижения их привлекательности для птиц, меры по оценке птицеопасности расположения АД, учет и расследование столкновений птиц с ВС, а так же организационные меры.

М/народные и нац. авиа. регламентирующие органы составляют консультативные док-ты, рекомендующие пользователям АП методы уменьшения риска столкновения с птицами. Любые птицы, скопившиеся в большом кол-ве в районе АП, представляют угрозу для ВС, осущ-щих полеты на малых высотах. Предотвращение столкновений с птицами достигается не отпугиванием птиц, а созданием в районе АП и его непосредственных окрестностях среды, непривлекательной для птиц.

Меры предотвращения столкновения с птицами должны включать:

- осущ-ние контроля за вывозом мусора и за расположением мусорных свалок вблизи АП;

- предотвращение появления поверхностных вод, которые могут образовать водоемы для водоплавающих птиц;

- борьбу с источниками пищи для птиц;

- контроль за с/х в районе АД;

- высаживание растительности, не пригодной для обитания птиц;

- скос травы и ее уборка на АД.

Рассеивание и отпугивание птиц производится с помощью пиротехнических ср-в, акустических устройств, могут применяться охотничьи птицы.

10. Классификация аэродромов. Физические характеристики аэродромов

Геометрические размеры элементов аэродрома. На каждом АД д.б. определен его класс, а на многополосном так же класс его ИВПП. Класс ИВПП определяется длиной ИВПП в стандартных условиях.

Элемент АД	Класс ИВПП
	А	Б	В	Г	Д	Е
1)Мин. длина ИВПП в станд. условиях	3200	2600	1800	1300	1000	500
2)Ширина ИВПП	60	45	42	35	28	21
3)Длина ЛП	150	150	150	150	150	120
4)Ширина ЛП	300	300	300	300	150	150
5)Ширина спланированной части	80	80	75	65	55	40

Летная полоса (ЛП) – часть летного поля АД, вкл-щая ВПП и концевые полосы торможения, предназначенная для обеспечения взлета и посадки ВС, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП и обеспечения безопасности ВС, пролетающих над ней во время взлета и посадки.

На АД для каждого направления взлета и посадки д.б. установлены следующие взлетные и посадочные дистанции:

- располагаемая длина разбега (РДР) – длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега ВС, совершающего взлет.

- располагаемая дистанция взлета (РДВ) – сумма РДР и длины свободной зоны, если она предусмотрена.

Свободная зона – находящийся под контролем служб АД прямоугольный участок земной или водной поверхности, примыкающий к концу РДР, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты ВС до установленного значения. Своб. зона – 150м.

- располагаемая дистанция прерванного взлета – сумма РДР и концевой полосы торможения, если она предусмотрена.

Концевая полоса торможения д.б. подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прекращения взлета выдержать нагрузку, создаваемую ВС, для которого она предназначена, не вызывая повреждения его конструкции.

- располагаемая посадочная дистанция (РПД) – длина ВПП, которая объявляется располагаемой для пробега ВС после посадки.