8 Годность ап к эксплуатации. Выдача. Свидетельства годности.

Критериями оценки эффективности работы АД или АП явл-ся наличие эксплуатационных ср-в, к которым относятся:

- АД (летное поле аэродрома);

- ср-ва захода на посадку по приборам (радиотехнические средства);

- система свето-сигнального оборудования;

- противопожарная и авар.-спас. служба;

- наземные тр-ные ср-ва для обслуживания ВС эксплутационного содержания АД;

- АВК и системы обработки багажа и обсл-ния пассажиров.

В соответствии со статьей 8 ВК обязательной сертификации подлежат и АД и АП. Все АД подлежат обязательной гос-ой рег-ции и внесению в соотв-ий гос-ый реестр. Так же существует гос-ый реестр гражданских АП.

Основной док-т, дающий право на эксплуатацию АД – Свидетельство о гос. рег-ции и годности АД к эксплуатации – док-т, удостоверяющий пригодность к эксплуатации определенных типов ВС и дающий право эксплуатации АД в течение определенного срока. Эксплуатация АД в целях приема и выпуска ВС, не имеющего свидетельства или с просроченным сроком его действия не допускается. АД допускается к эксплуатации при условии его соответствия нормам годности к эксплуатации гражданских АД.

Выдача свидетельства производится в соответствии с процедурами, определенными «Руководством по гос. рег-ции и допуску к эксплуатации гражданских АД РФ (ДВ-26/и) от 11.02.1994 года Департаментом ВТ МТ РФ».

Перечень док-тов на допуск к эксплуатации вновь построенного, реконструированного и технически переоснащенного АП:

1)Приказ уполномоченного органа в области ГА.

2)Акт технического рейса.

3)Подтверждение об устранении недостатков по акту технических рейсов.

4)Заключение научно-исслед. орг-ций и таблиц о соотв-ии требованиям НГА: класс АД, прочности покрытий, уклон, состояние покрытия, располагаемых дистанций взлета и посадки, энергосбережения, светотех. оборудования и ср-в светоограждения, высотных препятствий, приаэродромной тер-рии, метеооборудования, диспетчерских пунктов УВД, радио.-тех. обеспечения и связи, авар.-спас. оборудования и ср-в поиска и спасание.

5)Акт обследования АД на соответствие требованиям НГА, утверждаемые директором АП.

6)Акт обследования приаэродромной тер-рии (утверждается руководителем предприятия).

В процессе эксплуатации АД возможны изменения в свидетельстве: допуск новых типов ВС, установка оборудования, изменение класса АД.

9. Факторы, ограничивающие эксплуатацию аэропорта

1.Фактор видимости.

Видимость – максимальное расстояние, с которого видны и распознаются неосвещ. объекты днем и освещ. – ночью. При инструментальных измерениях под видимостью понимается метрологическая оптическая дальность видимости.

Видимость:

- вертикальная – макс. расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертик. вниз видны объекты на земной поверхности.

- на ВПП – макс. расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящегося на осевой линии ВПП может видеть маркировку ее или огни, обозначающие ее осевую линию.

В зависимости от погодных условий и плотности возд. движения ВС выполняют полеты по правилам визуальных полетов (ПВП) или по правилам полетов по приборам (ППП).

Полеты по ПВП можно выполнять тогда, когда погодные условия позволяют пилотировать ВС по визуальным ориентирам на земле с учетом места нахождения других ВС.

Выполнение полетов по ППП осущ-ся в условиях, при которых местонахождение, пространственное нахождение и параметры полета ВС опред-ся экипажем по показаниям пилотажных и навигац. приборов.

ВПП классифицируются в зависимости от погодных условий, в которых возможна их эксплуатация. Чем хуже погодные условия, в которых может эксплуатироваться ВС, тем больше необходимо навигац. оборудования для обеспечения полетов.

1)ВПП необорудованная – ВПП, предназначенная для ВС, выполняющих визуальных заход на посадку.

2)ВПП оборудованная – предназначена для ВС, вып-щих заход на посадку по приборам:

а)Оборудованные некатегорированно – оборудована визуальными ср-вами и каким-либо видом невизуальных ср-в, обеспечивающим, по крайней мере, наведение ВС в направлении захода с прямой.

б)ВПП точного захода на посадку первой категории – ВПП, оборудованная радио-маячной системой и визуальными ср-вами, предназначенными для захода на посадку до высоты принятия решения 60м, либо при видимости менее 800м, дибо при дальности видимости на ВПП не менее 550м.

в)ВПП точного захода на посадку второй категории - ВПП, оборудованная радио-маячной системой и визуальными ср-вами, предназначенными для захода на посадку до высоты принятия решения менее 60м, но не менее 30м и при дальности видимости на ВПП не менее 300м.

г)ВПП точного захода на посадку третьей категории – ВПП, оборудованная радио-маячной системой, действующей до и вдоль всей поверхности ВПП и предназначенной:

3А: для захода на посадку и посадки с высотой принятия решения менее 30м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП менее 175м.

3B: для захода на посадку и посадки с высотой принятия решения <15м или без ограничения по высоте принятия решения при дальности видимости на ВПП менее 175м, но не менее 50м.

3C: для захода на посадку и посадки без ограничений по высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП.

Минимумы.

Основными параметры при определении минимума выполнения полета для гражданских ВС явл-ся:

- высота принятия решения;

- высота нижней границы облаков;

- видимость на ВПП.

Опред-ся следующие минимумы:

1)Эксплуатац. минимум АД.

2)Минимум ВС.

3)Минимум командира ВС.

Эксплуатац. минимум АД:

- для взлета;

- для захода на посадку и посадки (по ПВП);

- для точного захода на посадку и посадки;

- для неточного захода на посадку и посадки.

Минимум ВС – для каждого типа ВС устанавливаются минимумы для взлета и посадки, а также ограничения по скорости и направлению ветра.

Минимум командира ВС – опред-ся и устанавливается после прохождения им соотв-щей подготовки и проверки. Может быть для взлета, для посадки, для полетов по ПВП и минимальным условиям ПВП.