Тема: Схемы смазки

Смазка передаточного механизма и комбайна в целом является одним из факторов, определяющих срок его службы н надежность.

В очистных комбайнах наибольшее применение получили две системы смазки. Одна из них — принудительная, путем подачи смазочной жидкости к точкам смазки насосом. Вторая — заправка густой смазкой камер подшипников и зубчатых передач, доступ к которым затруднен или в которых не удается сохранить смазку во время работы. Первая система смазки широко применяется в редукторах, а наиболее характерным примером использования густой смазки являются подшипники электродвигателя.

Наряду с упомянутыми выше находит применение смазка быстровращающихся передач разбрызгиванием. Следует отметить, что для этих передач слишком высокий уровень масла недопустим так же, как и слишком низкий. В первом случае возникает повы­шенный нагрев из-за чрезмерного перемешивания масла, а во втором может возникнуть режим граничного или сухого трения.

Большое значение имеет чистота смазки, поэтому ее следует хранить и переносить только в специальной таре, а заливать только c помощью специальных устройств. Особое внимание сле­дует обращать на заливаемую в гидропривод рабочую жидкость. Ее сорт и степень очистки должны строю соответствовать требо­ваниям руководства по эксплуатации. В противном случае гидро­привод греется, изнашивается и быстро выходит из строя.

Новая полужидкая смазка «Шахтол» представляет собой одно­родную вязкую жидкость черного цвета, обладает высокими сма­зочными и антикоррозионными свойствами. Однако она непри­годна о качестве рабочей жидкости для гидроприводов. Для придания маслам антикоррозионных свойств к ним добавляют присадку КП-2.

Количество смазочных материалов, заправляемых в очистной комбайн, их сорт, периодичность замены и пополнения устанав­ливаются картой и схемой смазки. В качестве при­мера на рис. 12.3 приведена схема смазки комбайна 1ГШ68.

В комбайне 1ГШ-68 применяются три системы смазки: прину­дительная смазка зубчатых передач и подшипников левого и правого основных редукторов, смазка разбрызгиванием быстроход­ной зубчатой передачи в правом основном редукторе и густая смазка подшипников электродвигателя, соединительных зубчатых муфт и опор поворотных редукторов. При этом используются два сорта густых смазок и два сорта масел.

Густая смазка ЦИАТИМ-203 отличается высокими пластич­ными и антифрикционными свойствами, имеет температуру капле падения не менее 150 °С и может применяться при рабочей тем­пературе не свыше 90 °С. Она используется для смазки опор электродвигателей и зубчатых муфт, которые отличаются повышен­ными рабочими температурами и повышенной трудностью удер­жания смазки.

Густая смазка «1-13 жировая» применяется в подвижных соединениях с рабочей температурой до 50° С, которыми являются опоры поворотных редукторов.

Масло ТДП-15В является трансмиссионным автомобильным и предназначено для смазки зубчатых колес и подшипников, работающих в широком диапазоне нагрузок и температур: от -25°С - до +70 °С. Для повышения антикоррозионных свойств - это масло добавляется присадка К.П-2 в количестве 10 %

В системах перемещения очистного комбайна и регулирования 'положения исполнительного органа в качестве рабочей жидкости применяется масло индустриальное И-40Л с добавлением 5 % присадки КП-2.

Пополнение смазки во всех местах смазки комбайна 1ПП68 должно производиться ежесуточно за исключением подшипников электродвигателем. При этом контроль заполнения мест смазки осуществляется с помощью контрольных пробок, щупов или по прекращению подачи смазки в соответствующую камеру.

Самостоятельная работа № 13