103. Учет и определение производительности автотранспорта.
[
]
[
]
,где
t
соответственно загрузка, доставка,
разгрузка,обр.ход.
104. Устройство силового привода и определение скорости и тягового усилия гусеничного трактора.
Гусеничные тракторы используют для
перемещения тяжелых грузов по грунтовым
и временным дорогам. Агрегатируются
они с бортовыми и саморазгружающимися
прицепами, с прицепными и навесными
строительными машинами (скреперами,
бульдозерами, экскаваторами,
кранами).Гусеничные тракторы обладают
малой нагрузкой на грунт и большой
силой тяги, поэтому они имеют более
высокую проходимость, чем колесные.
Силовые передачи тракторов выполняются механическими, гидромеханическими, электрическими.
Силовые передачи тракторов
В состав механической силовой передачи гусеничного трактора входят: дисковая силовая муфта сцепления 2, коробка передач 3, карданный вал 5,главная передача 6, бортовые фрикционы 7 с ленточными тормозами 8,бортовые редукторы 9, соединенные с ведущими звездочками гусениц 10. На гусеничной раме 4 установлены ведомые звездочки 11 с натяжным устройством гусеничной цепи.
Тяговый расчет автотракторного транспорта проводят с целью определения оптимальных режимов его движения в различных дорожных условиях при использовании максимальной мощности двигателя и достижения наивысшей технической производительности.
Для движения транспорта необходимо выполнить два условия:
сила тяги, развиваемая при его движении с постоянной скоростью, должна быть достаточной для преодоления общего сопротивления движению, которое слагается из основного сопротивления движению на прямолинейном горизонтальном участке пути дополнительного сопротивления движению на уклоне;
сила сцепления ведущих колес с дорогой должна быть достаточной для реализации силы тяги, развиваемой двигателем.
Сила тяги (Н), развиваемая двигателем:
Si W=(G
+Q
)
(f ± i) + (G
+Q
)(
f ± i);
Сила тяги (Н) по сцеплению:
S
==(G
+Q
)
φ≥S;
где Q, G -силы тяжести груза и прицепа; Q , Q -силы тяжести груза , приходящиеся на прицеп или полуприцеп; G -нагрузка на ведущие оси тягача от его массы; f-коэффициент сопротивления движению тягача; i-уклон пути ; φ-коэффициент сцепления гусениц с дорогой.
Скорость движения трактора (км/ч) на отдельных участках пути из условия использования полной мощности:
V
=
;
где N-мощность трактора, кВт; -общий КПД силовой передачи; W-общее сопротивление движению поезда на данном участке дороги, Н.
105. Расчет производительности ленточного конвейера.
Ленточные конвейеры широко применяют для непрерывного транспортирования различных материалов в горизонтальном или наклонном направлениях. Они обеспечивают высокую производительность и значительную дальность транспортирования. В строительстве используют передвижные и стационарные ленточные конвейеры, перемещающие грузы на небольшие расстояния.
Передвижные ленточные конвейеры изготовляют длиной 5, 10, 15 м. Они оборудуются колесами для перемещения вручную или в прицепе к тягачу. Стационарные ленточные конвейеры для удобства монтажа составляют из отдельных секций. Ленточные конвейеры широко используются как транспортирующие органы в конструкциях траншейных и роторных экскаваторов, бетоноукладчиков и других машин, где их параметры определяются параметрами основной машины.
Производительность ленточных конвейеров определяется:
Π=3600Αρυ;
где А-площадь поперечного сечения потока материала; u-скорость движения материала, м/с; ρ - плотность материала.
Для обеспечения требуемой производительности необходимо, чтобы ширина ленты была
B≥k
;
где k -коэффициент, учитывающий изменение площади поперечного сечения материала на желобчатой ленте.