4.Общее устройство дизельного двигателя.

В дизельном двигателе внутреннего сгорания (рис) рабочий процесс протекает в полости, образованной цилиндром 3, поршнем 4 и головкой 5, в которой установлены впускной и выпускной клапаны 6. Поршень соединяется шатуном 2 с коленчатым валом 1, при вращении которого поршень в цилиндре движется возвратно-поступательно вверх и вниз. Происходит заполнение цилиндра горючей смесью (смесь топлива и воздуха в определенном соотношении), сжатие ее и воспламенение. Газы, образующиеся при сгорании топлива, расширя­ясь, совершают механическую работу; их давление воспринимается поршнем и через шатун передается на коленчатый вал. Полученный на коленчатом валу крутящий момент с маховика 7 передается на транс­миссию машины. После расширения цилиндр очищается от отрабо­тавших газов для нового заполнения его свежей горючей смесью. Все эти процессы и составляют периодически повторяющийся рабочий цикл ДВС, который состоит из четырех тактов: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

5.Влияние муфты сцепления и коробки передач на работу привода с двс.

Недостатки исправляются с помощью устройств:

а) муфта сцепления, которая обеспечивает трогание с места машин;

б) коробка передач, с помощью которой расширяется рабочий диапазон двигателя;

в) механизм реверса.

Основным требованием двигателя является постоянство его мощности и гиперболическое изменение момента.

Характеристика идеального двигателя с помощью коробки передач.

6.Назначение и классификация трансмиссий и передач.

Трансмиссии — это устройства, обеспе­чивающие передачу движения от силовой установки к исполнительным механизмам и рабочим органам машины. Они позво­ляют изменять по величине и направле­нию скорости, крутящие моменты и уси­лия. По способу передачи энергии транс­миссии подразделяют на механические, электрические, гидравлические, пневмати­ческие и комбинированные. Наиболее рас­пространены механические, гидравли­ческие и комбинированные трансмиссии.

Механи­ческие передачи по принципу ра­боты делят на: передачи трением с непо­средственным контактом тел качения (фрикционные) и с гибкой связью (ре­менные); передачи зацеплением с непо­средственным контактом (зубчатые и чер­вячные) и с гибкой связью (цепные).

В фрикционных передачах движение осуществляется с помощью сил трения скольжения.

Простейшая ременная переда­ча состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня, надетого на шкивы с натяжением, и передающего ок­ружные усилия с помощью сил трения.

Зубчатые передачи. Эти механизмы с помощью зубчатого зацепления передают или преобразуют движение с изменением угловых скоростей и моментов. Зубчатые передачи между параллельными осями осуществляются ци­линдрическими колесами с прямыми, ко­сыми и шевронными зубьями. Передачи между пересекающимися осями осуществляются коническими коле­сами

Кроме обычных зубчатых передач с неподвижными осями колес в последние годы в строительных машинах стали при­менять передачи с перемещающимися осями колес — называемые планетарными. Основным достоинством планетарных передач является многопоточность пере­дачи энергии несколькими зубчатыми парами

одновременно.

Червячные передачи передают вращение между перекрещива­ющимися осями и относятся к зубчато-винтовым передачам. Они состоят из винта — червяка с трапецеидальной или близкой к ней резьбой и косозубого чер­вячного колеса с зубьями особой фор­мы, получаемой в результате взаимного огибания с витками червяка. В отличие от винтовых передач осуществляется линей­ный контакт.

Цепные передачи предназначают­ся для передачи движения между двумя параллельными валами при достаточно большом расстоянии между ними. Переда­ча состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи , охватываю­щей их.