1. Основные определения и классификация резьб. Основные геометрические параметры резьбы.

Резьба как основной элемент соединения представляет собой один или несколько равномерно расположенных выступов посто­янного сечения, образованных на боковой поверхности прямого кругового цилиндра или прямого кругового конуса. В зависимости от формы основной поверхности резьбы бывают цилиндрические или конические (рис. 6.1). Витки /, 2 резьбы располагаются по винтовым линиям, представляющим собой след от движения точки по боковой поверхности цилиндра или конуса. При этом отношение между ее осевым перемещением а и соответствующим ему угловым перемещением е является постоянным, но не равным нулю или бес­конечности. На развертке цилиндрической (конической) поверхности винтовая линия располагается под некоторым углом ψ к основанию. Этот угол называют углом подъема резьбы. Для цилиндрической резьбы угол ψ определяется из соотношения tgψ = P_h/(πd₂)> гДе

P h - ход резьбы, представляющий собой расстояние между одно­именными точками одной винтовой линии.

Профиль резьбы - это контур сечения витка резьбы в плоско­сти, проходящей через ось основной поверхности. По форме про­филя резьбы бывают: треугольные - метрические, дюймовые; трапецеидальные круглые ; прямоугольные .

Основной характеристикой профиля резьбы является угол между ее смежными боковыми сторонами в плоскости осевого сечения, называемый углом профиля резьбы а (рис. 6.2). Для треугольно­го профиля метрической резьбы а - 60°, дюймовой - а = 55°.

По числу заходов резьбы бывают одно- и многозаходные. Коли­чество заходов определяется числом располагаемых рядом витков резьбы (см. рис. 6.1). Наиболее распространена однозаходная резь­ба. Резьбы всех крепежных деталей однозаходные, многозаходные применяются в ходовых винтах винтовых механизмов. От количе­ства заходов зависит ход резьбы, т. е. относительное поступатель­ное перемещение винта и гайки за один оборот. Для однозаходной резьбы ход Р/г равен шагу Р, а для многозаходной Р_h = пР, где п -число заходов.

Шаг резьбы Р определяется как расстояние по инии, парал­лельной оси резьбы, между средними точками ближайших одно-

В качестве основной принята треугольная метрическая резьба с углом профиля а = 60°.

Установлены основные размеры метрической резьбы D, d — наружный диаметр соответственно внутренней резьбы гай­ки и наружной резьбы болта; D1, d1 - внутренний диаметр гайки и болта; D2, d2 - средний диаметр гайки и болта; d3 - внутренний

диаметр болта по дну впадины; И = — ctg30°= 0.866P - высота исходного треугольника.

Рабочая высота профиля значительно меньше высоты исходно­го треугольника:

где Н/8 - притупление вершин профиля резьбы болта; Н/А -притупление вершин профиля резьбы гайки.

По назначению различают следующие основные типы резьб: крепежные, крепежно-уплотняющие и резьбы грузовых и ходовых (трансмиссионных) винтов.

2. Геометрия и кинематика ременных передач . Формула элера.

При расчете рассматривают угол обхвата α и длину ремня.

У равнение Эйлера

- уравнение Эйлера

3. Классификация приводных ремней . Основные параметры приводных ремней

Принцип действия и сравнительная оценка. Цепная передача схематически изображена на рис. 13.1. Она основана на зацеп­лении цепи 1 и звездочек 2(£)Принцип зацепления, а не трения, а также повышенная прочность стальной цепи по сравнению с ремнем позволяют передавать цепью при прочих равных условиях большие нагрузки (однако меньшие, чем зубчатыми колесами). Отсутствие скольжения и буксования обеспечивает постоянство передаточного отношения (среднего за оборот) и возможность работы при значительных кратковременных перегрузках. Принцип зацепления не требует предварительного натяжения цепи, в связи с чем уменьшается нагрузка на валы и опоры. Угол обхвата звездочки цепью не имеет столь решающего значения, как угол обхвата шкива ремнем. Поэтому цепные передачи могут работать при меньших межосевых расстояниях и при больших передаточных отношениях, а также передавать мощность от одного ведущего вала / нескольким ведомым 2 (рис. 13.2).

Ц епные передачи имеют и недостатки. Основной причиной этих недостатков является то, что цепь состоит из отдельных жестких звеньев и располагается на звездочке не по окружности, а по многоугольнику. С этим связаны износ шарниров цепи, шум и дополнительные динамические нагрузки, необходимость организации системы смазки. Мощность

Современные цепные передачи применяют в диапазоне мощностей от долей до нескольких тысяч киловатт. Наиболь­шее распространение получили передачи до 100 кВт, так как при больших мощностях прогрессивно возрастает стоимость цепной передачи по сравнению с зубчатой.

Скорость цепи и частота вращения звездочки

где z — число зубьев звездочки; р_ц — шаг цепи, м; п — частота вращения звездочки, мин""¹.

Со скоростью цепи и частотой вращения звездочки связаны износ, шум и динамические нагрузки привода. Наибольшее распространение получили тихоходные и среднескоростные передачи с v до 15 м/с и п до 500 мин"¹. Однако встречаются передачи с л до 3000 мин"¹. При быстроходных двигателях цепную передачу, как правило, устанавливают после редуктора.

Передаточное отношение

Распространенные значения i до 6. При больших значениях / становится нецелесообразным выполнять односту­пенчатую передачу из-за больших ее габаритов.

КПД передачи. Потери в цепной передаче складываются из потерь на трение в шарнирах цепи, на зубьях звездочек и в опорах валов. При смазке погружением цепи в масляную ванну учитывают также потери на перемешивание масла. Среднее значение КПД х\ «0,96...0,98.

Межосевое расстояние и длина цепи. Минимальное межосевое расстояние ограничивается минимально допустимым зазором между звездочками (30...50 мм):