19. Факторы, определяющие величину фрахтовой ставки.

На величину фрахтовой ставки определенное влияние имеет следующее:

1. Транспортные характеристики грузов:

• УПО (чем больше УПО, тем больше фрахтовая ставка).

• Ценность груза (чем ценнее груз тем ставка выше).

• Физико – химические свойства.

• Свойства груза определяющие скорость и трудоемкость обработки судна в порту.

20. Классификация портовых сборов. Характеристика системы портовых сборов, взимаемых в российских портах.

Можно классифицировать по принадлежности, назначению, по условиям взимания и по принципам начисления.

1. По принадлежности - государственные и муниципальные.

• Государственные

• Муниципальные

2. По своему назначению портовые сборы подразделяются на маячные, экологические, пожарные, лоцманские и т.д.

• Маячные

• Лоцманские

• И т.д.

3. По условиям взимания бывают обязательными (такие сборы которые взимаются независимо от того воспользовался клиент услугами порта или нет) и необязательными.

• Обязательные (независимо воспользовался клент ими или нет)

• Не обязательные

4. Принципы начисления - с регистровой вместимости судна, с водоизмещения, дедвейта, с линейных характеристик и т.д.

• С регистровых.

• Дедвейта.

• Осадки

• Линейных характеристик.

26. Стивидорные работы и стивидорный контракт. Оплата стивидорных работ.

Под стивидорными работами подразумеваются операции по погрузке и выгрузке грузов, рациональное размещение и укладка грузов таким образом чтобы обеспечить их сохранность, безопасность и хорошие мореходные качества судна.

Распределение расходов по стивидорным работам между сторонами в договоре морской перевозки определяется типовыми общепринятыми условиями которые согласовываются между фрахтователем и судовладельцем. (gross terms, free in, free out, fio). Право выбора стивидора как правило принадлежит "оплачивающей" стороне. В трамповом судоходстве в зависимости от условий купли продажи такой стороной может быть фрахтователь либо судовладелец. В линейном судоходстве независимо от условий запродажи товара все расходы по грузовым работам как правило оплачивает судовладелец.

Стивидорный контракт является основным документом регулирующим правоотношение между судовладельцем и судоходной компанией, в нем определены все коммерческие условия сделки основными из которых являются:

• Сроки проведения грузовых работ или нормы погрузки\выгрузки и их себестоимость.

• Существуют три основные системы оплаты:

• повременная - судовладелец оплачивает стивидору все фактические затраты, а также оговоренный процент накладных работ и прибыль.

• Сдельная - оплата стивидорных работ имеет ряд модификаций, при ограниченной номенклатуре грузов применяется метод единой ставки за одну тонну груза. При многообразной номенклатуре обрабатываемых грузов используется система тарифных ставок, в соответствии с которой ставки устанавливаются за ед груза и дифференцируются в зависимости от рода перерабатываемого груза и трудоемкости его переработки.

• В аккордную ставку включаются кроме стоимости непосредственно погрузки\выгрузки грузов расходы по укладке, сепарации и креплению грузов, стоимость транспортно-экспедиторских операций производимых с грузом. Ряд работ не включается в базисную ставку и выполняется за особую плату и оплату простоя бригад по вине судна.

• Сдельно - прогрессивная - составляется шкала производительностей технологической линии и определяется базисная производить на основе которой калькулируется базисная ставка за переработку груза. Затем устанавливаются расчетные ставки для каждой ступени производительности и определяется соответствующий размер премии, который обычно составляет 50% между базисной и расчетной ставкой.

Основные факторы определяющие размер аккордной ставки: регион, от порта, от рода груза, от типа судна, от технологии переработки груза.