12. Определение сталийного времени в типовых рейсовых чартерах.

Единица измерения сталийного времени - рабочие погожие дни, рабочие дни, рядовые дни.

В договоре перевозки указывается право фрахтователя использовать праздничные и выходные дни, но как включать их в сталию в разных проформах трактуют по разному:

- исключаются в независимости им пользовались ли они, или нет.

- исключаются если они небыли использованы.

- зачитываются лишь половина времени фактически использованного в выходные и праздничные дни.

Продолжительность сталийного времени рассчитывают исходя из:

- норм обусловленных в день на один люк.

- по люковой норме на наибольший трюм.

- по норме на судно в целом.

- в виде количества рабочих дней (часов).

- по обычаям порта.

13. Распре деление расходов по погрузке и выгрузке в типовых рейсовых чартерах.

Практика распределения расходов предусматривает следующие варианты:

- gross terms все расходы несет судовладелец.

- free in судовладелец несет расходы по выгрузке.

- free out

- free in&out (fio)

во втором и третьем случаях неизвестно кто несет расходы по укладке и считки груза.

Free in & stowed укладка.

Free in & trimmed считка.

При производстве сверх урочных работ - в счет заказавшей стороны.

14. Условие об оплате фрахта в типовых рейсовых чартерах.

Провозная плата устанавливается, в рейсовых чартерах, с единицы груза, либо в процентах от стоимости груза. При перевозке грузов при которой не используется полностью ни грузоподъемность, ни грузовместимость оплата устанавливается на условиях lumpsum. Если в чартере предусмотрен грузовой опциум, то ставка устанавливается для каждого поименованного груза; если опциум портов - аналогично, либо приводится базисная ставка, которая изменяется на величину предусмотренных в чартере скидок и надбавок.

Место и время оплаты фрахта может быть обусловлено по разному:

- полностью в порту отправления, против подписанных документов.

- частично в порту отправления, частично в порту назначения.

- в порту назначения: по прибытии судна, после сдачи груза, после проверки количества груза и частями в процессе выгрузки.

Здесь же указывается валюта фрахта. И указывается брокерская комиссия. 2-7% от суммы фрахта.

15. Прочие условия типовых рейсовых чартеров. Оплата сепарационных подстилочных и крепежных материалов. Перестановка судна в порту. Залоговое право. Сроки доставки груза.

1. Сепарационные, подстилочные и крепежные материалы. Если фрахтователь комплектует все судно своими грузами, то все расходы "на нем". В чартерах обычно предусматривается, что если материалы оплачены фрахтователем, то после выгрузки эти материалы остаются его собственностью и реализуются в соответствии с его указаниями.

2. Перестановка судна в порту - 1я за счет судовладельца, остальные за счет фрахтователя.

3. Залоговое право - право судовладельца не выдавать груз до уплаты фрахта, в количестве стоимости неуплаченного фрахта.

4. Сроки доставки груза - обычно в проформах не указываются, оговаривается что судно должно следовать в порт выгрузки со всей возможной скоростью. Если при совершении рейса имели место случаи задержки судна капитан делает заявление о морском протесте с указанием всех обстоятельств и причин задержек.

5. Право отклонения судна от курса - (право девиации), отклонения допустимы при не предвиденных изменениях навигационной обстановки, а также в случаях законного отклонения предусмотренного в чартере. А также для спасения жизни людей, имущества, буксировки др судов терпящих бедствие.

6. Общая авария - расходы распределяются между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости.

7. Забастовки - аннулирование чартера по договоренности сторон, либо оставления чартера с оплатой демереджа.

8. Ледовая оговорка - право судовладельца на расторжение чартера если порт погрузки из-за образования льда стал недоступен.

Если возникает опасность вмерзания судна во время погрузки капитан имеет право уйти из порта, частично погруженный груз должен быть доставлен в порт назначения с оплатой фрахта за доставленное количество груза. Если из-за появления льда судно не может дойти до порта выгрузки фрахтователь имеет право задержать судно до возобновления навигации с оплатой демереджа, либо направить судно в безопасный порт.

9. О войне - "судно не должно подвергаться военному риску". Если до погрузки -расторжение договора, если вовремя - капитан вправе потребовать выгрузить погруженный груз и уйти из порта. Если судно уже снялось в рейс, а в порту выгрузки возникла военная угроза, капитан вправе потребовать у фрахтователя направить судно в безопасный порт.

10. Парамаунт - предусматривает что никакие условия содержащееся в чартере не означают абсолютного обязательства судовладельца обеспечить мореходность судна и что перевозчик пользуется всеми правами предусмотренными законодательством страны отправления или назначения, если в них введены в действия гаагские правила: "не перевозчик ни судно не отвечает за потери или убытки явившееся следствие не мореходности судна, если они небыли вызваны отсутствием разумной заботливости со стороны перевозчика".

11. Разрешение споров - каждая сторона назначает своего арбитра и если они не придут к соглашению назначается суперарбитр. В некоторых чартерах предусмотрено что если споры возникают в порту погрузки то они рассматриваются арбитражем страны отправления, в порту выгрузки арбитражем страны назначения.

12. Компенсации за невыполнение условий договора - страна не выполнившая чартер возмещает убытки в пределах не превышающий сумму фрахта.