418 Физкультурно-спортивные сооружения

проектируется на расстоянии 20см от внутренней бровки. Расчетные длины треков кратны 1000м и бывают 333,33м; 250м; 166,67м; 153,846м; 142,857м; 133,334м (рис. 12.7.3).

Треки можно подразделить на спринтерские, темповые и треки для го­нок за лидером на мотоцикле. Ширина треков на всем протяжении постоян­ная, не менее 5м. В семидесятых годах было рекомендовано, чтобы при но­вом строительстве в пределах виражей полотно дорожки конструировалось "веером". Таким образом, безопасность спортсменов, независимо от вида гонок, должна быть одинакова по всему периметру трека. Уклон полотна трека на вираже должен обеспечивать как высокую скорость езды, так и медленное прохождение дорожки.

В состав крытого велотрека входят гоночное полотно ("тело" трека), трибуны для зрителей, командные раздевальные для мужчин, женщин, тре­неров, командные мастерские по ремонту и хранению велосипедов, трена­жерные залы, душевые, санузлы, помещения инженерно-технического на­значения (венткамеры, электрощитовая, помещение пожарной сигнализа­ции, КИП, ТП).

12.7.1. Спортивно-технологические требования

Велотрек в плане (рис. 12.7.4) состоит из двух параллельных прямых, по торцам объединенных виражами. До 1920 г. сопряжение прямых выполнялось

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ 419

в основном дугами окружностей. С ростом скоростей появились коробовые кривые, в 30-х годах — эллиптические. В 1950-1970 гг. стали использовать до­рожные кривые, т.е. спираль Корню.

В 70-80-х годах были приняты длинные прямые - 19 - 24 м и сравнитель­но короткие - 12 - 15 м - переходные участки, что определяло вытянутую форму трека. Но гонки за лидером с высокими скоростями требуют боль­ших радиусов для уменьшения центробежной силы (перегрузки), и треки конструируются с короткими прямыми участками, формируя сжатый трек

Эти противоречия современные авторы стали разрешать, увеличи­вая угол наклона образующей на вираже, и встал вопрос об обеспече­нии сцепления колес велосипеда, учитывая наклон гонщиков от верти­кали вправо и влево на 30° (рис. 12.7.5). Расчетный диапазон скоростей на треках — от 76 до ПО км/ч.

К внутренней бровке полотна примыкает зона "тихой" езды шириной в

1/10 ширины полотна на прямом участке, но не менее 0,6 м. Поперечный уклон зоны "тихой" езды соответствует на всем протяжении трека мини­мальному уклону прямого участка (рис. 12.7.6).

Внешняя грань полотна высокой части трека заканчивается барьером безопасности; его высота на прямом участке — 0,8 м, а на вираже плавно достигает 1,2 м. В нижней части это глухая стенка высотой 0,5 — 0,6 м с гладкой доской по ходу движения. Доступ к внутреннему пространству вело­трека устраивается, минуя полотно трека. Вход и выход в тоннель к внут­ренней спортивной арене - раздельные. Выход из тоннеля на внутреннюю арену — в высокой части виража.

На крытых треках с местами для зрителей проход для них и вход спорт­сменов целесообразно размещать на противоположных сторонах.

На открытых треках места для зрителей — только по внешним сторонам прямого участка трека.

Зона "тихой" езды служит также для защиты гонщика при падении. В пе­риод соревнований она освобождается от посторонних предметов. Необхо­димы осветительные устройства, дающие бестеневое, неслепящее освеще­ние полотна с уровнем 200 — 250 люксов с коэффициентом неравномерно­сти 0,9 (без учета требований теле- и киносъемки).

В крытом велотреке должна быть приточно-вытяжная вентиляция с крат­ностью обмена 2,5 — 2,7 (в зависимости от объема помещения). Температура воздуха зимой в помещении трека 22° ±1°.