1.3. Развитие коммуникационных линий

В контексте интеграционных процессов в экономике и развития торговли, важнейшее значение имеют строительство и эффективное использование коммуникационных линий, связывающих территории Китая и государств Центральной Азии.

В августе 1992 г. в ходе визита в Китай министра иностранных дел Казахстана Т. Сулейменова было подписано Соглашение об открытии пунктов пропуска через государственную границу. В соответствии с этим соглашением придавался международный статус пунктам пропуска «Хоргос» (Казахстан) - «Хоргос» (КНР), «Дружба» (Казахстан) - «Алашанькоу» (КНР), «Вахты» (Казахстан) - «Покиту» (КНР), которые открывались для пропуска лиц, транспортных средств и грузов третьих стран Азии¹.

В октябре 1993 г. было заключено соглашение об использовании внутренних железных дорог КНР для перевозки центральноазиатских грузов в морские порты и наоборот – перевозки китайской и другой зарубежной продукции в Казахстан и государства Центральной Азии. С вводом и действие железнодорожного перехода между Ираном и Туркмениста­ном в мае 1996 г. и выходом в Средиземноморье проект, обсуждав­шийся в октябре 1993 г., безусловно, имеет стратегическое значение. Речь идет о непрерывной транспортной артерии от Тихого океана до Средиземноморья.

В 1996 г. в Алматы состоялась рабочая встреча представителей железных дорог Казахстана, Китая, России, Японии, Республики Корея, Эстонии и Польши, на которой обсуждался вопрос увеличения объема транспор­тировки грузов по маршруту: порт Ляньюньган - переход «Достык-Алашанькоу» - Европа и обратно.

Прорабатывается вопрос о создании транспортного консорциума с участием научно-производственного центра «Кадар» (Казахстан), компаний США, Японии, КНР, который на лизинговой основе будет владеть парком цистерн и грузовых вагонов и осуществ­лять перевозки по Трансазиатской магистрали.

Трансазиатская железнодорожная магистраль проходит по террито­риям Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Турции и формируется усилиями этих государств с использованием, как сущест­вующих дорог; так и строительством недостающих участков пути.

С вводом в эксплуатацию в 1996 г. участка Теджен - Серам - Мешед, протяженностью 300 км, на Иранско-Туркменской границе откры­то сквозное движение по всей магистрали. Казахстанская сторона за­вершила электрификацию участка «Чу – Алматы» Трансазиатской магист­рали, на станции Дружба построен крытый контейнерный терминал.

Крайне важным для экономического и торгового сотрудничества явилось подписание Соглашения между правительствами Казахстана и Китая об использовании морского порта Ляньюньган для переработки и транспортировки казахстанских транзитных грузов. Подписание это­го Соглашения Н.А. Назарбаев назвал «историческим событием»¹, которое несомненно окажет влияние на развитие отношений между Китаем и ЦА.

Отвечая на вопрос, что даст это Соглашение Казахстану, Н.А. Назарба­ев сказал: «Железная дорога может пропустить 30 млн. тонн казахстан­ских грузов, в том числе цистерны с нашей нефтью. Протяженность пути в порт Ляньюньган составляет 3,5 тыс. километров. Путь к вос­точным портам России через Сибирь па Дальний Восток - 8,5 тыс.км. Выигрыш вполне очевиден. Кроме того, нужно учитывать и огромные потребности в наших товарах и самого Китая»².

По статье 5 этого Соглашения объем казахстанских транзитных грузов, перевозимых китайскими судами, будет составлять 50% общего объема казахстанских грузов, находящихся в порту и следующих тран­зитом в страны Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки и в обратном направлении.

Правовой основой сотрудничества с Китаем в области коммуникаций является также межправительственное Соглашение в области транспорта (1992 г.), пограничное железнодорожное Соглашение (1992 г.), Со­глашение о развитии перевозок грузов в контейнерах между желез­ными дорогами Казахстана и Китая (1992 г.), межправительственные Соглашения о международном автомобильном и воздушном сооб­щении (1992 и 1993 гг.) и другие.

В июне 2004 г. состоялось официальное открытие автомобильного сообщения между столицей Горно-Бадахшанской области Таджикистана - городом Хорог и городом Каш­гар (Синьцзян, КНР). 700-километровое расстояние между Кашгаром и Хорогом грузовики и автобусы преодолевают за одни сутки, еще два дня занимает переезд из Хорога в столицу Таджикистана-Душанбе. По погодным условиям маршрут будет открыт в период с мая по сентябрь. Китай, заинтересованный в продвижении своих товаров на центрально-азиатские рынки, в ближайшее время проведет реконст­рукцию и модернизацию дорожной инфраструктуры со своей стороны. Ожидается, что к 2012 г. грузооборот на китайско-таджикском маршруте достигнет 100 тыс. тонн.

Инициируемый Казахстаном еще с 2005 года проект "Международный транзитный автодорожный коридор Западный Китай - Западная Европа" позволит обеспечить грузоперевозки по трем основным направлениям: Китай - Казахстан, Китай - Центральная Азия, Китай - Россия - Западная Европа. По убеждению Главы казахстанского правительства, реализация данного проекта могла бы стать "нашим практическим вкладом в процесс вовлечения государств - членов ШОС в мировую транзитную сеть"¹.

С августа 1991 г. осуществляются регулярные авиарейсы Алматы-Пекин, Бишкек – Пекин, Душанбе – Пекин, Ташкент – Пекин, Ашхабад – Пекин. Эксплуатация воздушной линии между Алматы и Урумчи на­чалась еще с 1989 г. Прорабатывается возможность открытия воздуш­ных коридоров для транзитных полетов казахстанских судов через территорию Китая на Сеул, Ханой, Бангкок, открыто регу­лярное пассажирское сообщение.

Развитие коммуникационных и транспортных линий позволяет Китаю получать новые рынки сбыта для своей продукции. Сейчас Китай стремится найти новый сухопутный путь в Индию, Иран, и только при помощи центральноазиатских государств, с развитием их транспортной инфраструктуры это может стать возможным. Пока Китай очень мало представлен на индийском и иранском рынках, а как раз это перспективное направление может помочь Китаю развить свою экономику и вывести ее на качественно новый уровень. Так что Китай, как никто другой, заинтересован в развитии коммуникаций с Центральной Азией.

В целом же можно сказать, что развитие коммуникационных линий между Китаем и государствами ЦА еще не завершено. К настоящему моменту определены основные направления прохождения автотрасс, железных дорог, устоялись авиамаршруты, в целом определена и линия дальнейшего развития транспортной инфраструктуры в регионе.