6.4 Удосконалення лафетів

Найкрупнішою новиною в лафетах облогової, кріпосної і берегової артилерії була розробка Дурлаховим гідравлічних гальм системи 'конического канала' для обмеження довжини відкоту системи. Ці тормозы (їх тоді називали компресорами) були перш за все введені для високих облогових і кріпосних лафетів зразка. 1877 р. і 1878 р. Незабаром вони були прийняті і пристосовані до лафетів берегової артилерії замість бічних (скобчатых) і струнних компресорів. Надалі системи розроблялися тільки з гідравлічними гальмами. Завдяки ухваленню до лафетів oбp. 1877 і 1878 рр. гідравлічних гальм відкіт був зменшений до 4 фт (1 300 мм), що дало можливість укоротити платформи, відмовитися від довгих, важких клинів відкотів замінивши їх короткими 4-фт клинами для самонакатування системи.Гідравлічне гальмо відкоту переднім кінцем прикріплялося до вертикального штиря, у свою чергу, допомогою обойми укріпленому на середньому лежні платформи. Штир повинен бути під серединою бойової осі, щоб колеса могли вільно повертатися. Задній кінець гальма (його шток) скріплявся особливим зчепом з хоботом лафета. В берегову артилерію в 1877 р. були введені знов 11-дм (280-мм) берегові мортири, для яких були запропоновані лафети систем Енгельгардта, Расськазова, Креля і Кокоріна. Перші три системи хоча представляли багато оригінального і цікавого з погляду розвитку думки винахідництва, але на дослідах знайшли деякі недоліки і дві з них (Енгельгардта і Креля) були знехтувані. Лафети Расськазова хоча і були прийняті, але їх подальше замовлення був припинено і остаточно зупинилися на лафетах Кокоріна. Лафетів Расськазова було виготовлено всього 8 штук.Оригінальністю їх пристрою є розташування поворотної рами похило під кутом верхніх її направляющих в 37,5 до горизонту. Передня частина рами спиралася допомогою катків на бетонну (кам'яну) тумбу а хоботна спиралася на опущену щодо тумби майданчик за допомогою катків. В станинах верстата були влаштовані гідравлічні тормозы відкоту. Накатники у вигляді колонок пружин Бельвілля розташовувалися позаду станин верстата і упиралися в ці станини передніми кінцями, а задніми кінцями пружини упиралися впритул на станинах поворотної рами. Лафет Кокоріна, загалом, має багато схожого з лафетами для 11-дм (280-мм) гармат зразка. 1877 р. В ньому були введені зміни, обумовлені великою величиною вертикальної складаючої віддачі і ці зміни виявилися настільки раціональними і практичними що поступово вони (звичайно, не цілком, а з деякими змінами, обумовленими загальним пристроєм системи) були введені і в інших системах берегових і облогових знарядь. Лобова частина поворотної рами спирається на особливий клепаный циліндровий барабан, що спирається на тумбу підстави через посредство 'кроны' катків. Крона складається з двох концентричних кілець, між якими на осях, направлених в центр кілець було укріплено велике число катків, а не два катки, як раніше. Завдяки введенню крони катків дія вертикальної складаючої віддачі розподіляється на велике число точок опори, поворот же скоюється легко. Центр тяжкості системи розташований майже над віссю барабана, дещо віднесений до хобота, унаслідок чого і задні катки поворотної рами були навантажені не дуже сильно, що також сприяє легкості і плавності роботи поворотного механізму. Оскільки вісь обертання в горизонтальній площині в цій системі розташована під лобовою частиною поворотної рами, то не було потреби в особливій тумбі і стрілі, як це було в попередніх системах. Внаслідок цього установка зайриса менше місця і могла бути наближений до бруствера, система могла бути краще укритий.

Для навідника в хоботній частині поворотної рами був влаштований майданчик.Ці найкрупніші нововведення були застосовані при переробці в дев'яностих роках минулого сторіччя лафетів 9- і 11-дм гармат 1867 і 1877 рр. в 'лафеты великого вертикального обстрела', в цілях підвищення далекобійності а також і для знов введених 9-дм легких мортир.В цей же час були розроблені і були введені на озброєння лафети (Маркевіча) для 8-дм легких гармат і мортир зразка. 1877 р., загалом схожі з високими облоговими і кріпосними лафетами, з тою лише різницею що для заощадження осі під нею була шарнірно укріплена на лафеті особлива рама. При пострілі колеса прогинали дошки платформи і лафет спирався на раму.