Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения

На конкретном вокзале для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров определяют по­требное число ячеек в автоматической камере хранения (КХС):

где a_mas - максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС;

_я - доля пассажиров, обращающихся в КХС, у которых число мест

ручной клади превышает 2 (принимается в соответствии с

зада­нием).

Максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС:

a_mas=fГ,

где f - доля пассажиров, пользующихся услугами КХС

(принимается в соответствии с заданием).

Глава 4 Схемы и размещение пассажирских и пассажирских технических станций

4.1.Классификация и общая характеристика

Пассажирские станции являются составной частью единой транспортной системы и предназначены для комплексного обслуживания населения страны с целью наиболее полного удовлетворения потребностей в перевозках. Они различаются по своему основному назначению, характеру работы, схеме размещения, размерам работы и объему устройств.

По основному назначению пассажирские станции подразделяются на следующие виды:

• пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение (основной вид);

• пассажирские станции, обслуживающие пригородное движение: головные станции, обслуживающие только пригородное движение, и зонные станции на пригородных участках;

• специальные технические пассажирские станции, являющиеся станциями экипировки и ремонта пассажирских составов.

Станции первого вида могут быть классифицированы по трем основным признакам:

• размерам движения и развитию устройств;

• характеру эксплуатационной работы;

• схеме путевого развития и размещению основных устройств.

Помимо специализированных пассажирских станций, к этому виду относятся объединенные станции, на которых пассажирские устройства, обслуживающие значительные размеры пассажирского движения, размещаются на общей площадке с устройствами для грузового движения. В этом случае под пассажирской станцией понимают комплекс устройств по обслуживанию пассажирского движения, занимающий обособленное положение.

Пассажирские станции первого вида разделяются по размерам движения и развитию устройств на три группы:

• крупные;

• средние;

• небольшие.

К крупным относятся пассажирские станции, на которых число конечных поездов (с дальностью маршрута более 300 км) составляет 10 и более, либо пригородных – более 200 пар в сутки.

К средним – станции, на которых число конечных пассажирских поездов равно 59 или пригородных – от 101 до 200 пар.

К небольшим – пассажирские станции с числом конечных поездов 24 или пригородных – 50100.

Станции, на которых заканчивается один маршрут с дальностью более 300 км, либо станции, являющиеся конечными для маршрутов пассажирских поездов с дальностью менее 300 км, либо имеющие менее 50 пар пригородных поездов относятся главным образом к категории участковых или объединенных станций с наличием небольших пассажирских устройств.

В зависимости от наличия или отсутствия технических устройств по обслуживанию составов крупные пассажирские станции подразделяются на две подгруппы:

• пассажирские станции с наличием технических устройств по обслуживанию пассажирских составов (пассажирские станции и технические станции размещены совместно на одной площадке);

• пассажирские станции без технических устройств для пассажирских составов, когда эти устройства размещены на отдельной технической пассажирской станции.

По характеру эксплуатационной работыстанции для обслуживания дальнего и пригородного движения делятся на два подвида:

• транзитно-конечные, обслуживающие все виды пассажирского движения: транзитное, дальнее и местное конечное, а также пригородное;

• конечные, характеризующиеся отсутствием транзитных поездов.

Большинство пассажирских станций на сети железных дорог России относится к транзитно-конечному виду.

По схеме путевого развития и размещению основных устройств классификация пассажирских станций выполняется в широком диапазоне и зависит от многих условий: характера приемо-отправочных путей (тупиковые, сквозные); взаимного расположения приемо-отправочных путей, платформ и здания вокзала; расположения технических парков (или схемы выходов на техническую пассажирскую станцию); расположения локомотивного хозяйства. Станции, расположенные в узловых пунктах, различаются, кроме того, по числу главных путей на подходах и схеме развязок этих путей.

На рис.1 приведена классификация пассажирских станций по характеру и взаимному расположению приемо-отправочных путей, пассажирских платформ и здания вокзала.

Из дополнительных факторов наибольшее влияние на схему оказывают: число и специализация главных путей на подходах (при числе их более двух) и размещение технического парка или технической станции по отношению к приемо-отправочным путям.

Тип стан-ции	Размещение вокзала (тип)	Принципиальная схема	Тип станции	Размещение вокзала (тип)	Принципиальная схема
Т у п и к о в ы й	Торцовый	1а	С к в о з н о й	Сбоку путей	2а
	П-образный	1б		Островной	2б
	Г-образный	1в		Между сходящимися путями	2в
	Сбоку путей	1г	Ком- бини- рова- нный	Сбоку путей	3

Рис.1 Классификация пассажирских станций по схеме взаимного