Конспект лекций

Введение. Системы управления, применяемые на электропоездах.

Система управления ЭПС должна обеспечивать:

-возможность его разгона

-регулирование скорости его движения

-изменение направления движения

-соединение тяговых двигателей для режима электрического торможения (если оно имеется).

Существует две системы управления: непосредственная и косвенная.

На электропоездах применяют косвенную систему управления, при которой машинист с помощью контроллера управляет приводами нескольких аппаратов

В схеме косвенной системы управления питание цепей управления осуществляется от аккумуляторной батареи(АБ) или от другого источника низкого напряжения(ЗА). Косвенная система позволяет управлять несколькими моторными вагонами с одного поста управления.

Вопрос: Что представлял бы собой электропоезд при непосредственной системе управления?

• Графическое изображение принципиальных электрических схем.

Большинство электрических аппаратов имеют несколько функциональных узлов, которые включаются в различные участки электрических цепей. Например, электромагнитный контактор имеет:

1.Катушку электромагнитного привода.

2.Силовые контакты.

3.Блокировочные контакты.

В принципиальных электрических схемах функциональные узлы аппарата изображаются в разных участках схемы и механическая связь между ними не показывается, но они имеют одно и тоже буквенно-цифровое обозначение. В схемах электропоездов обозначение аппарата образуется из первых букв полного наименовании аппарата. Например: ЛК - линейный контактор, СР - сглаживающий реактор и т.д.

Электрическая схема изображается в предположении, что:

1.Все электрические цепи обесточены.

2.Силовой и тормозной контроллеры находятся на первой позиции.

3.Реверсор развернут в положение “Вперед”

4.Заземлитель трансформатора находится в положении “Земля”

5.Все ящики с подвагонным оборудованием, все шкафы - открыты. Лестницы для подъема на крышу - разблокированы.

6.Рукоятки контроллера машиниста находятся в нулевых положениях.

7.Все контакты аппаратов указаны при неработающем и невключенном приводе. При этом, все замкнутые контакты называются размыкающими, а разомкнутые контакты - замыкающими.

Примечание Данное положение не относится к контактам аппаратов с ручным и моторным приводами (кнопки, переключатели, контроллеры).

Все провода, проходящие через межвагонные соединения разделяются на поездные и секционные. Провод, связанный через межвагонные соединения с одноименными проводами всего поезда называется поездным. Провод, связанный с одноименными проводами в пределах одной секции называется секционным.

Примечание Как правило, номера поездных и секционных проводов с 1 по 68 .Большинство проводов – поездные. Кроме того, в межсекционном соединении двух моторных вагонов (называемое соединение – крест) некоторые провода меняют свою нумерацию . Это провода управления реверсорами(11 и 12) и управления дверями(52 и 54, 53 и 55).

Всю электрическую схему электропоезда по напряжению можно разделить на следующие схемы:

1.Схема высоковольтной цепи(25 кВ)

2.Схема силовой (тяговой) цепи (2200В).

3. Схема питания цепей отопления.(~600В)

4.Схема вспомогательных цепей(220В).

5.Схема цепей управления(110В).

6.Схема питания цепей ЭПТ и АЛСН(50В).

Вопросы:

а) Условия изображения принципиальной электрической схемы электропоезда.

б) Какие провода называются поездными ,а какие – секционными .

в) Как меняется нумерация проводов 11,12,52,53,54,55, в соединении «крест»?

г) На какие схемы разделяется все электрические цепи электропоезда по величине напряжения?

• Схема высоковольтных цепей электропоезда

Напряжение на первичную обмотку силового трансформатора А-Х подается по следующей цепи:

контактный провод→токоприемник (ТП)→ дроссель помехоподавления (ДП)→ высоковольтный выключатель (ВВ)→высоковольтный ввод→вывод А первичной обмотки трансформатора→вывод Х→первичная обмотка трасформатораТ1→ заземляющее устройство (ЗУ)→колесная пара→рельс.

Параллельно ЗУ подключен дроссель ДЗТ(дроссель заземления трансформатора), служащий для аварийного заземления первичной обмотки трансформатора в случае обрыва всех ЗУ. В нормальном режиме ток через ДЗТ не идет вследствие большого индуктивного сопротивления.

В верхней разделке высоковольтного ввода устанавливается токовый трансформатор Т3, к вторичной обмотке которого подключено реле РОВ, служащее для отключения ВВ в случае короткого замыкания первичной обмотки трансформатора.

К средней точке ВВ подключается разрядник РВС (Разрядник Велитовый Силовой), который служит для защиты электроцепей от атмосферных и коммутационных перенапряжений.

К вторичной обмотке трансформатора тока Т1 подключена токовая обмотка счетчика электроэнергии.