• Система управления реостатным торможением сурт

СУРТ служит для поддержания заданного тормозного усилия в поезде путем изменения тока в обмотках возбуждения и якорей ТЭД, работающих в генераторном режиме. Значение тормозного усилия определяется тормозным положением главной рукоятки КМ.

СУРТ включает в себя:

1. Управляемый выпрямитель, собранный по мостовой схеме. Он состоит из двух тиристоров Тт5 и Тт6 и двух силовых диодов Д15 и Д16. Данный выпрямитель служит для изменения величины тока в обмотках возбуждения ТЭД;

2. Датчики тока ДТ1, ДТ2 и ДТВ, которые служат для подачи сигналов в БУТР и БРТ;

3. Блок реле торможения БРТ служащий для управления переключением ТК;

Блок управления торможением реостатным БУТР, служащий для управления выпрямителем обмоток возбуждения ТЭД и подачи сигналов на БРТ для переключения вентилей ТК в зависимости от величины сигналов датчиков тока.

• Работа силовых цепей в режиме эдт

При постановке главной рукоятки КМ в любое тормозное положение подается напряжение на 2 поездной провод, от которого на всех моторных вагонах получают питание блоки БРТ. БРТ, при отключенных ЛК, переводят ТК с первой позиции на третью и производят следующие переключения в силовых цепях:

1. Размыкаются ТК17 и ТК18, отключая цепи ТЭД от ВУ;

2. Размыкаются ТК10 и ТК12, отключая цепи обмоток якорей ТЭД от обмоток возбуждения;

3. Размыкаются ТК15 и ТК16, отключая резисторы ОП от обмоток возбуждения;

4. Замыкается ТК11 и от одной секции вторичной обмотки тягового трансформатора (выводы 0-4) подается напряжение на вход управляемого выпрямителя. Но напряжения на его выходе будет равно нулю пока закрыты тиристоры Тт5 и Тт6;

5. Замыкаются ТК13 и ТК14, подключая обмотки возбуждения ТЭД к «+» и «−» управляемого выпрямителя;

6. Замыкаются ТК1 и ТК19 и к обмоткам якоре групп ТЭД подключаются соответствующие тормозные резисторы (R30, 32, 34, 36, 38-первая группа иR31, 33, 35, 37, 39-вторая группа)

На 3 позиции ТК включаются ЛК3 и ЛК4 и, своими силовыми контактами, соединяют ОВ групп ТЭД последовательно между собой, т.е. окончательно собирается схема питания обмоток возбуждения ТЭД. После включения ЛК3 и ЛК4 включаются ЛК1 и ЛК2 и своими силовыми контактами подключают обмотки якорей групп ТЭД каждую к своей группе тормозных резисторов и окончательно собирается схема обмоток якорей ТЭД.

• Работа системы сурт

При постановке главной рукоятки КМ в положение 1Т для БУТР задается пониженная уставка тока якоря равная 100А. По мере снижения скорости БУТР плавно увеличивает ток в ОВ, не допуская резкого уменьшения тока в обмотке якоря. Как только ток возбуждения достигнет значения уставки (170А) БУТР поддерживает данное значение величиной постоянной. При этом ток в обмотке якоря начинает резко уменьшаться. Как только ток якоря достигнет значения уставки, БУТР подает команду БРТ на переключение ТК на следующую позицию.

При переключении ТК тормозное сопротивление в цепи обмотки якоря резко уменьшается. Во избежание резкого броска тока и тормозного момента БУТР резко уменьшает ток в ОВ. Дальнейший процесс работы схемы происходит циклически.

При постановке главной рукоятки КМ в последующие тормозные положения меняется диапазон изменения тока возбуждения и тока якоря, увеличивая тормозное усилие.

При постановке главной рукоятки КМ в положение 5Т к реостатному торможению добавляется ЭПТ прицепных и головных вагонов. Величина давления в ТЦ зависит от времени главной рукоятки КМ в положении 5Т.

Изменение тормозного сопротивления Rт при наборе позиций ТК происходит следующим образом:

- на 3 позиции ТК первая группа ОЯ-R30, 32, 34, 36, 38; вторая группа ОЯ-R31, 33, 35, 37, 39;

- на 4 позиции замыкаются ТК2 и ТК6 и выключаются из работы R32,33;

- на 5 позиции замыкаются ТК3 и ТК7 и выключаются из работы R32,34,33,35 и шунтируются контакты ТК2 и ТК6 и ток через них проходить не будет;

- на 6 позиции ТК2 и ТК6 разомкнутся и изменения Rт не происходит;

- на 7 позиции замыкаются ТК4 и ТК8 но ток через них проходить не будет т.к. разомкнуты ТК2 и ТК6, Rт не меняется;

- на 8 позиции снова замыкаются ТК2 и ТК6 и, совместно, с ТК4 и ТК8 выключают из работы R32,34,36,33,35,37;

- на 9 позиции при обесточенной через них цепи размыкаются ТК3 и ТК7, Rт не меняется;

- на 10 позиции замыкаются ТК5 и ТК9 но ток через них проходить не будет т.к. разомкнуты ТК3 и ТК7, Rт не меняется;

- на 11 позиции замыкаются ТК3 и ТК7 и, совместно, с ТК5 и ТК9 шунтируют резисторы R32-38 иR33-39;

• на 12 позиции БУТР разбирает схему РТ и подает команду на включение ЭПТ.

• Работа схемы управления РТ при постановке главной рукоятки КМ в положение 1Т

При постановке главной рукоятки КМ в положение 1Т получают питание следующие поездные провода:

1. 11 провод по цепи: шина 1Б→бл-ка главного вала (во всех рабочих положениях)→ шина 1А→бл-ка реверсивного вала (ВП)→пр11;

2. 2 провод по цепи: шина 1Б→бл-ка главного вала (все тормозные положения)→ пр2Г→бл-ка РКТ→пр2;

3. 8 провод по цепи: шина 1Б→бл-ка главного вала(1Т)→пр8;

4. 49 провод по цепи: пр78Г→Пр9→пр78П→бл-ка ППТ (голова)→пр78К→бл-ка главного вала (все тормозные положения)→пр49Г→КН4 «Отпуск»→пр49.

От провода 49 на всех вагонах подается напряжение на катушки вентилей ВО ЭВР и на пульте машиниста на лампу Л5 «О».

От 8 провода подается напряжение на БУТР и устанавливается первая уставка (100А) его работы.

От 11 провода подготавливается схема питания катушек вентилей ЛК1 и ЛК2.

От 2 провода напряжение подается на:

1. катушку реле замещения тормоза РЗТ, которое, включившись, разомкнет блокировку в пр15В-15ЕА и снимет питание с блока РВТ3. Но блок РВТ3 остается включенным на время своей выдержки (3-3,5с) и своей размыкающей блокировкой в пр2ЖД-2Ж оставляет цепь питания на катушку промежуточного реле тормоза ПРТ разомкнутой.

2. катушку РПД по цепи: пр2→РУМ→пр2И→R65→РПД→пр30.РПД включившись своими блокировками переключит датчики тока ДТ1 и ДТ2 с БРУ на БРТ;

3. блок РВТ1 по цепи: пр2→бл-ка ПРТ→пр2Д→бл-ка РЭТ→пр2ТЕ→РВТ1→пр30 и блок РТВ2 по цепи:пр2→бл-ка ПРТ→пр2Д→РВТ2→пр30. РВТ1 и РВТ2 включившись, своими замыкающимися блокировками в пр49А-44 и 49Б-44, подготавливают цепь на катушку вентиля ВТ(вентиля тормоза) ЭВР(электровоздухораспределителя) на данном вагоне (схему замещения ЭДТ на ЭПТ). РВТ1 и РВТ2 имеют разное время выдержки (1,2-1,5 и 1,5-2 секунды соответственно) тем самым определяя разные ступени ЭПТ. Кроме того размыкается бл-ка РВТ1 пр15В-15ЯА, подготавливая БУТР к снятию запрета ЭДТ;

4. блок БУТР по следующей цепи: пр2→РУМ→пакетник В10 «торможение»→пр2А →Пр25→пр2В→БУТР→пр30А→РУМ→пр30.БУТР готов к работе;

5. БРТ по следующей цепи: пр2→РУМ→пр2ИА→В10→пр2А→Пр25→2В→ТКУ8 (1…2)→пр2АС→Д48→Д49→пр2АТ→бл-ка ПЛКТ→БРТ→пр30А→РУМ→пр30.

БРТ, получив питание, подает сигналы на включение вентилей ТКВ1 и ТКВ2, и ТК переходит с первой позиции на третью. При этом силовые контакты ТК разбирают силовую схему режима тяги и подготавливают ее к режиму ЭДТ.

На третьей позиции ТК:

1. Разомкнется ТКУ8, снимая напряжение с БРТ, при этом ТК останавливается на третьей позиции;

2. Замыкается ТКУ6, подготавливая цепь питания БРТ в режиме ЭДТ;

3. Замыкается ТКУ4, подавая напряжение на катушки вентилей ЛК3 и ЛК4 по следующей цепи: пр1→бл-ка АВТ(1,5 кгс/см2 в ТЦ)→пр2Т→В10 →пр2ТА→ ТКУ4 (3…12)→пр2Г→бл-ка КЗ→пр2ГБ→бл-ка РПЗ→пр2ГВ→В12(в13)→ пр2ГД (2ГЕ)→ЛК3 (ЛК4)→пр30.

ЛК3 и ЛК4 включившись, своими силовыми контактами, окончательно собирают цепь ОВ ТЭД, а блокировки ЛК3 и ЛК4 подают напряжение на ПЛК3 и ПЛК4 соответственно. При этом от пр11 в конечном итоге, через блокировки ПЛК3 и ПЛК4 подается напряжение на катушки вентилей ЛК1 и ЛК2.

ЛК1 и ЛК2 включившись, своими силовыми контактами подключают якоря ТЭД к своей группе Rт. Кроме того блокировки ЛК1 и ЛК2 подают напряжение на катушки реле ПЛК1 и ПЛК2 соответственно. При этом от пр2 в конечном итоге, через блокировки ПЛК1 и ПЛК2 подается напряжение на катушку ПЛКТ.

ПЛКТ включившись:

1. разомкнет блокировку в пр2АТ-2АН, исключая тем самым постоянное питание БРТ от цепочки сброса позиций и круговой ход ТК в случае неисправности цепей набора и сброса позиций;

2. разомкнет блокировку в пр15В-15ЯА, снимая запрет с БУТР на ЭДТ.

БУТР начинает формировать импульсы на открытие тиристоров Тт5 и Тт6 управляемого выпрямителя. По обмоткам возбуждения ТЭД потечет ток, при этом в обмотках якорей возникает генераторная ЭДС и вырабатываемая электроэнергия гасится на тормозных резисторах.

Начинается режим ЭДТ.

В цепи ДТ1 и ДТ2 установлены РТ1 и РТ2 (реле тормоза). Если ток в цепи якорей ТЭД будет 48-51А (номинальный режим работы ЭДТ), то РТ1 и РТ2 включаются и своими блокировками в пр15В-15ИД и 15В-15ИЖ подают напряжение на включение РКТ1 и РКТ2.

РКТ1 и РКТ2 включившись своими блокировками в пр2ЖА-2ЖБ разбирают цепь питания катушки ПРТ, которое оставаясь отключенным, исключает замещение ЭДТ на ЭПТ. По мере снижения скорости БУТР плавно увеличивает ток в ОВ. Как только значения тока возбуждения и тока якоря достигнут своих уставок БУТР:

1. Подает импульс на включение РВ, которое замкнет блокировку в пр2АП-2АН, подавая напряжение на БРТ. БРТ при этом подает импульс на соответствующий вентиль ТКВ и ТК переходит на следующую позицию;

2. Резко уменьшает ток в ОВ ТЭД, обеспечивая заданный бросок тока в обмотках якоря.

• Работа схемы ЦУ ЭДТ при постановке главной рукоятки КМ в последующие тормозные положения

При положении 2Т теряет питание 8 провод, но получает питание 4 провод. При этом на всех моторных вагонах устанавливается уставка БУТР по току якоря 250А.

При положении 3Т получает питание пр70. При этом на всех моторных вагонах устанавливается уставка БУТР по току якоря 320А.

При положении 4Т теряет питание пр70 и устанавливается нормальная уставка БУТРпо току якоря 400А. Но при этом, при сходе ТК с третьей позиции на четвертую, размыкается ТКУ1 и замыкается ТКУ2. Устанавливается повышенная уставка БУТР по току якоря 430А.

При сходе ТК с шестой позиции размыкаетсяТКУ2 и устанавливается повышенная уставка БУТР по току якоря 500А (максимальная уставка).

Примечание: На пятой позиции ТК замыкается ТКУ9 и от пр2Аподается напряжение на катушку РПУ (реле повышения уставок). РПУ замыкает блокировки в пр87КА-87К и 87ГА-87В, обеспечивая более четкое срабатывание БРТ на переключение вентилей ТК.

При постановке главной рукоятки КМ в положение 5Т напряжение 50В от пр78К, через блокировку главного вала, подается на 10 поездной провод.

От пр10 на всех прицепных и головных вагонах напряжении подается:

1. на вентили ВТ по цепи: пр10→бл-ка ПРТ→пр10В→Д20→Д21→пр47В→ катушка ВТ→пр43→ППТ (хвост)→пр30. Начинается ЭПТ данных вагонов.

2. на катушку РК (реле контроля).

РК включившись:

1. замкнет блокировку в пр2Ж-10Б и от пр2 катушка РК встает на самоподпитку;

2. разомкнет блокировку в пр44-44А, исключая подачу напряжения от 44 секционного провода на катушки ВТ и ПРТ при замещении ЭДТ на ЭПТ.

Ступень торможения зависит от времени удержания главной рукоятки КМ в положении 5Т.

Для отпуска тормоза предусмотрена кнопка КН4 «Отпуск». При ее нажатии снимается напряжение с пр49и катушек ВО ЭВР по всему поезду.

При торможении краном машиниста подается напряжение на 47 и 49 поездные провода и далее на катушки ВО и ВТ ЭВР по всему поезду. Кроме того, от пр47 подается напряжение на катушку РКТ. РКТ включившись:

1. замкнет блокировку в пр49Г-47Д, ставя свою катушку на самоподпитку минуя кнопку КН4 «Отпуск»;

2. разомкнет блокировку в пр2Г-2, снимая питание со второго поездного провода и разбирая схему ЭДТ по всему поезду.