Техническая характеристика:
Ток уставки 425А.
Пределы изменения уставки галетным переключателем 140-425А.
Величина изменения уставки при переключении галетного переключателя на одну позицию 30-45А.
Обязательная временная задержка на каждой позиции 0,45с.
Время свободного вращения вала ГК с Iпо ХХ позицию 9-10с.
Напряжение питания 110В.
Датчик тока
Датчики тока якоря представляют собой магнитные усилители, с рабочих обмоток которых подаются сигналы или на БРУ или на БРТ в зависимости от положения реле РПД. Величина данных сигналов напрямую зависит от величины тока в цепи якорей ТЭД, и характер изменения сигналов полностью совпадает с характером изменения тока в цепи якорей ТЭД.
Узел формирования пониженных уставок
Основным элементом данного узла является выпрямитель, собранный по мостовой схеме. Напряжение на вход выпрямителя подается по следующей цепи:пр62→Пр49→62Р→Пр54→R42→С14→выпрямитель со своей нагрузкой→пр61(64).
К выходу выпрямителя подключены стабилитроны, количество которых определяется положением переключателя «В40». При положении «7» стабилитроны выключены из цепи, а при положении «1» в цепь включены все шесть стабилитронов. Напряжение от выпрямителя, через контакты ППТ, установленного в положение «ГОЛОВА», подается на 48 поездной провод. От 48 и 61(64) проводов на каждом моторном вагоне подается сигнал на БРУ. Величина этих сигналов зависит от положения переключателя «В40» и меняется равными ступенями от 0(В) в положении «7» до 33(В) в положении «1».
Работа бру
Сигналы от ДТЯ и узла ППУ складываются и суммарный сигнал от данных устройств определяет дополнительную временную задержку ГК на данной позиции.
К примеру, в момент пуска ТЭД происходит бросок тока в цепи ТЭД, а значит резкое увеличение суммарного сигнала. Данный сигнал значительно превысит уставку срабатывания БРУ на переключение вентилей ГК. По мере разгона поезда ток в цепи ТЭД падает и как только он достигнет значении уставки срабатывания БРУ, блок подаст импульс на соответствующий вентиль и ГК перейдет на следующую позицию. Таким образом, временная задержка на позиции зависит от характера изменения тока в цепи ТЭД (профиль пути) и положения переключателя «В40» (чем ниже позиция – тем длительнее задержка). При отсутствии тока в цепи ТЭД БРУ сам формирует сигнал выше уставки срабатывания, через 0,5с данный сигнал уменьшится до уставки срабатывания и БРУ переключит ГК на следующую позицию.
Работа схемы управления гк
При постановке главной рукоятки КМ в положение «I» кроме 3 и 11 проводов получает питание 1 поездной провод. От пр1 на всех моторных вагонах подается напряжение на БРУ по следующей цепи: пр1→РУМ→пр1Г→бл-ка ГК3(1…18)→пр1К→блокировки ПЛК1и ПЛК2(включенные параллельно)→пр1М→бл-ка ПРБ→пр1НА→разделительные диоды Д46 и Д47→пр1Н→БРУ→пр30А→РУМ→пр30.
БРУ начинает поочередно подавать импульсы на катушки вентилей ГКВ1 и ГКВ2, происходит набор позиций силового контроллера.
При сходе ГК с 18 позиции размыкается бл-ка ГК3 и ГК останавливается на 19 позиции. При постановке главной рукоятки КМ в положение «0» теряют питание провода 1; 3; 11. При этом отключаются ЛК и собирается цепь схода ГК на первую позицию в режиме холостого хода: пр15→Пр5→пр15ГА→РУМ→бл-ка ГК2(2…20)→пр15ГР→ПЛК1 и ПЛК2→пр1НБ→разделительные диоды Д44 и Д45→БРУ→пр30А→РУМ→пр30.
БРУ подает сигналы на катушки вентилей ГКВ1 и ГКВ2 и ГК начинает набор позиций в режиме холостого хода. При сходе ГК с 20 позиции размыкается бл-ка ГК2 и теряет питание БРУ, ГК останавливается на первой позиции.
