• Система стабилизации напряжения 220в

Данная система осуществляет стабилизацию напряжения во вспомогательных цепях (между проводами 62 и 61) в пределах от 205В до 225В при изменении входного напряжения (между выводами 01-х2) в пределах от 220В до 300В, что соответствует изменению напряжения в контактной сети (первичной обмотке трансформатора) от 21кВ до 29кВ.

Длительно допустимый ток данной системы равен 180А

Система стабилизации напряжения 220в включает в себя:

• тиристорный стабилизатор, состоящий из двух встречно включенных тиристоров Тт1 и Тт2

• блок управления тиристорами БУС

• блок UI, одна из ячеек которого (С8-С9) выполняет функцию электронной защиты от максимального напряжения.

• Асинхронный расщепитель фаз АРФ

Тиристорный стабилизатор работает только совместно с АРФ и только при полном его запуске.

Когда тиристоры Тт1 и Тт2 закрыты, то напряжение во вспомцепи подается от статорных обмоток АРФ и оно значительно ниже 220В.

В определенный момент времени БУС подает сигналы на открытие соответствующего тиристора Тт1 или Тт2 и тогда напряжение во вспомцепях подается часть полупериода от всей обмотки собственных нужд, по величине значительно выше 220В. Соответственно за весь период питание вспомцепей будет составлять примерно 220В.

БУС замеряет напряжение во вспомцепях, сравнивает его со своей уставкой и в зависимости от результатов сравнения смещает время открытия тиристоров Тт1 и Тт2

таким образом, что бы поддерживать напряжение во вспомцепях величиной постоянной, независимо от колебания входного напряжения и величины нагрузки, подключенной к вспомцепям.

Примечание: На электропоездах со схемой ЭР-9М запуск АРФ возможен с подключенной к вспомцепям нагрузкой, по этому для обеспечения лучшего запуска АРФ в данной схеме предусматривается увеличение уставки БУС на момент запуска АРФ, т.е. между проводами 62-61 будет напряжение свыше 220В. Соответственно увеличена уставка БЗМН.

Начиная с серии ЭР-9Е предусматривается, сначала запуск АРФ, а потом только разрешается подключение нагрузки к вспомцепям (контактор КС), поэтому уставки БУС и БЗМН не изменяются.

• Схема управления ТП

Перед тем как поднять тп, необходимо выполнить ряд условий:

1-е условие:

1. Все ящики по всему поезду должны быть закрыты;

2. Все лестницы для подъема на крышу - закрыты и заблокированы;

3. Все шкафы с высоковольтным оборудованием закрыты.

4. Все реле ПТРС отключены.

При этом на каждом моторном вагоне будет подаваться напряжение на катушку РББ по следующей цепи: пр15→Пр3→пр15В→диод Д1→пр15БР→катушка РББ→блокировки лестниц, ящиков и шкафов→пр30.

РББ включившись, размыкает свою блокировку в проводах 26-30 тем самым, снимая «минус» спр26.При этом будет подаваться напряжение на катушку РОП по следующей цепи:пр15→Пр3→пр15В→Д1→пр15ВЦ→блокировка ЗТ→пр15ВД→R16→пр26А→ катушка РОП→пр30.

РОП включившись:

1. Размыкает блокировку в пр15-15ВП и снимает напряжение с катушки вентиля КЛП-О

2. Замыкает блокировку в пр15ВУ-15ВН, подготавливая цепь на катушкиВВ-У и ПВВ1.

2-е условие:

Все защиты на данном моторном вагоне должны быть восстановлены и давление в резервуаре ВВ должно быть не менее 5,6-5,8 кгс/см2. При этом подается напряжение на катушку ПВВ1по следующей цепи: пр15→пр3→пр15В→Д1→б-ка ЗТ→пр15ВД→ R12→катушкаПВВ1→пр15ВИ→контакты АМД→б-ка РОП→контакты пакетника «В1»→б-ка РЗ→пр30АВ→контрольная перемычка БТЗ→пр30.

Реле ПВВ1 включившись:

1. Замкнет блокировку в пр15ВД-15ВС и подаст напряжение на катушкуВВ-У;

2. Замкнет блокировку в пр7Ю-7Я,подготавливая цепь на катушкуВВ-В;

3. Замкнет блокировку в пр25А-25Б, подготавливая цепь на катушкуКЛП-П.

3-е условие

Или нажать кнопку «КН4» на данном моторном вагоне, или кнопку «КН1» в кабине управления. В любом случае подается напряжение на пр25А и далее через б-ку ПВВ1 на катушку КЛП-П. Токоприемник поднимается.

Опускание ТП

Для опускания ТП необходимо подать «минус» на пр26. Для этого нужно нажать кнопку «КН2 Токоприемник опущен» на любом моторном вагоне ил кнопку «КН10 Токоприемник опущен» в кабине управления. При этом от пр26А каждого моторного вагона создаются следующие цепи: пр26А→диодД2→контакты нажатой кнопки «Токоприемник опущен»→пр30. Эти цепи шунтируют катушки РОП по всему поезду и РОП отключается, при этом:

- размыкается б-ка РОП в пр15ВУ-15ВН и снимается питание с катушки ВВ-У, ВВ отключается;

- замыкается б-ка РОП в пр15-15ВП и подается напряжение на катушку КЛП-О и токоприемники опускаются.

Примечание: «Минус» на пр26 так же подается и при отключении РББ на любом моторном вагоне, а также при включении реле ПТРС.