пассажира Справочное бюро Билетные кассы Платформа ВагонПрибытие
Зал
ожидания
Камера хранения
Носильщик
Вагон Платформа,
справочные указатели Вокзальные помещения
(почта, телеграф, телефон, справочное
бюро) Привокзальная
площадь – оста-новки городского
транспорта
Камера хранения
в)
О
Вагон Вагон
Подразделения
багажного отделения
по отправлению Подразделения
багажного отделения
по прибытию
Кладовая
приема багажа Кладовая
тран-зитного багажа по отправлению Кладовая
транзитного багажа Кладовая
прибывшего багажа
Выгрузка Сортировка Сортировка Погрузка
Автомобиль Автомобиль Транзитный вагон Транзитный вагон
Рис.3 Организация маршрутов потоков пассажиров и приема-выдачи багажа
на вокзалах: а - посадка пассажиров и приобретение билетов;
б - прибытие пассажира в поезде; в - перевозка багажа
Билетные кассы на вокзалах располагают группами и специализируют по видам движения. Специализация касс предусматривает отделение пригородных касс от дальних и местных, а при значительном пассажиропотоке - также дальних касс от касс местного следования. Пригородные кассы можно специализировать по зонам и направлениям движения. Кассы дальнего и местного следования на ряде вокзалов обезличены, т.е. продают билеты на все поезда, хотя и здесь важно сохранить поточность следования пассажиров.
Справочные бюро, оборудованные радио, телефоном, другими средствами информации, располагают вблизи от входов в вестибюль или кассовый зал. В пассажирских залах размещают телефонные справочные устройства, информационные щиты, стенды, предоставляющие пассажирам четкую и исчерпывающую информацию по обслуживанию на вокзалах и в поездах.
Комнаты матери и ребенка (КМИР) устраивают на вокзалах вместимостью 500 и более пассажиров. В отличие от основных помещений вокзала комнаты матери и ребенка, а также длительного отдыха следует устраивать в стороне от основных потоков пассажиров, в тихих зонах второго или вышележащих этажей. Очень важно, чтобы комнаты матери и ребенка были ориентированы на южные стороны и имели отдельные выходы на привокзальную площадь и в здание вокзала.
Помещения: дежурного по вокзалу, почту, телеграф и т.п. размещают в вестибюлях - операционных залах или близко от них.
Помещения бытового обслуживания (парикмахерские, курительные, помещения для срочного ремонта одежды, обуви и д.р.) размещаются недалеко от залов и имеют с ними удобную связь. Медпункт имеет подъезды и входы со стороны платформ и города; его планировка, ширина коридоров (не менее 2 м) и расположение дверей обеспечивают проход с носилками. Помещения милиции удобно связывают с пассажирскими платформами и залами.
Бытовые помещениядля работников вокзала размещают, как правило, в одной зоне с отдельными (от пассажирских помещений) входами.
Помещения для пригородных пассажиров, располагаемые в общем здании вокзала, устраиваются исходя из нормы 0,6 м2 на одного расчетного пассажира пригородного сообщения. При выделении для пригородных пассажиров самостоятельных помещений, располагаемых в общем, пассажирском здании, их расчет производят по существующим нормам площадей. При очень больших пригородных вокзалах (расчетной вместимостью более 1200 пассажиров) размеры площадей необходимых помещений определяют специальными заданиями.
Пассажирские платформы, переходы и перекрытия.
Платформы предназначены для кратковременного ожидания поезда, посадки и высадки пассажиров, почтово-багажных операций.
Для обслуживания пассажиров на вокзалах сооружают высокие (1,1 м над головкой рельса) и низкие (0,2 м) платформы. Высокие платформы применяют на крупных вокзалах и станциях обращения мотор-вагонного подвижного состава. Они более удобны для пассажиров. Низкие платформы дешевле, но неудобны для пассажиров электропоездов. Длина пассажирских платформ должна соответствовать числу вагонов в обращающихся составах: 400500 м для дальних поездов и 240300 м для пригородных. С учетом удлинения пассажирских поездов посадочные платформы должны обеспечивать возможность установки составов из 25 вагонов (625 м).
Пассажирские платформы на станциях сквозного и тупикового типов могут быть расположены сбоку от путей, а также прилегать к пассажирскому зданию, на станциях тупикового типа - перпендикулярно перронным путям (торцовые или распределительные платформы) и обеспечивают прямую связь пассажирского здания со всеми промежуточными платформами. Взаимное расположение путей и платформ определяется технологическими схемами движения пассажиропотоков, которые должны предусматривать минимальные пересечения встречных маршрутов, максимально короткие пути до здания вокзала и быстроту посадки и высадки пассажиров из вагонов. Платформы, разделенные одним перронным путем, используют в основном на тупиковых станциях с электрифицированным пригородным, а также на ряде станций «проходного» типа. При такой схеме обеспечивается высадка пригородных пассажиров на одну платформу и их посадка с другой.
При больших интервалах движения пригородных поездов на тупиковых станциях между платформами укладываются два перронных пути. В ряде случаев такая же схема применяется для приема и отправления дальних пассажирских поездов. Но тогда посадка и высадка пассажиров возможна только с одной стороны, что ухудшает технологический режим обслуживания. На отдельных пассажирских станциях между платформами укладывают три перронных пути. Средний путь используют для пропуска сквозных грузовых поездов или как ходовой. Ширина пассажирских боковых и промежуточных платформ на станциях сквозного типа при пропуске поездов без остановки со скоростями 120 км/ч по условиям безопасного нахождения пассажиров на них должна быть не менее 8 м, а в особо трудных условиях - 6 м.
Для безопасного следования пассажиров от вокзала к поезду предусматривают переходы в разных уровнях. Это также упорядочивает технологический режим движения пассажиров. Использование на вокзалах тоннелей для переходов пассажиров значительно сокращает высоту подъема и спуска (вместо 77,5 м при мостах 33,5 м при тоннелях), полностью защищает пассажиров от влияния климатических условий, освобождает территорию станции от громоздких сооружений и устройств.
Пешеходные тоннели на сквозных станциях бывают поперечные и продольные. На тупиковых станциях с боковым расположением вокзала сооружают только поперечные тоннели. Пешеходные тоннели на пассажирских станциях сквозного типа, как правило, размещают поперек путей с выходами в распределительные залы вокзала и на привокзальную площадь.
Ширину тоннелей на крупных вокзалах принимают 6 м, высоту - 2,5 м. При небольших пассажиропотоках эти размеры могут быть уменьшены соответственно до 3 и 2,4 м. На вокзалах желательно иметь также пандусы, по которым можно перевозить вещи на тележках носильщиков и детские коляски. Уклон их должен быть 1:81:10.
Все это, конечно, не исключает сооружения при необходимости пешеходных мостов. Но их целесообразно строить крытыми (остекленными, галерейного типа). На крупнейших станциях экономически целесообразны конкорсы над пассажирскими платформами, которые одновременно служат для перехода над путями и местами ожидания пассажиров перед посадкой в поезд, а также изолированные перекрытия платформ или дебаркадеры, обеспечивающие удобства пассажиров и резко снижающие расходы на уборку вокзальных платформ зимой.
Ширину пешеходных мостов принимают обычно не менее 2,25 м, ширину схода с мостика - не менее 2 м при наличии двух сходов на платформу и не менее 3 м при одном сходе. Это обеспечивает технологический минимально необходимый режим прохода пассажиров с учетом средней скорости их передвижения.