Где Vсут– суточная приемная способность (по объему в целике) отвального тупика, м3/сутки.
Vсут = nс Vгр, (5.9)
где nc – число поездов, которые могут быть разгружены на отвальном тупике за сутки; Vгр – объем породы, перевозимой локомотивосоставом за один рейс (см. формулу (4.17) ).
nс = Кнр Тсут/ (to + tразг )-1,(5.10)
где Кнр – коэффициент, учитывающий неравномерность работы тупика (Кнр= 0,85-0,95); Тсут – число часов работы отвального тупика в сутки (Тсут=21), ч; to - время обмена поездов на отвале, ч; tразг – время разгрузки поезда, ч.
to = 2Lоб / Vо + в, (5.11)
где Lоб – среднее расстояние от обменного пункта до отвального экскаватора (согласно заданию), км; Vо – средняя скорость движения поездов по отвальным тупикам (Vо = 15-20), км/ч; в - время на связь (при автоматической связи в = 0, при телефонной в = 0,05-0,1), ч.
Lоб = 0,5 Lo; (5.12)
tразг = nд п, (5.13)
где п – продолжительность разгрузки одного вагона (п = 0,025-0,033- в летнее время, п = 0,05-0,07 – в зимнее время), ч.
Число отвальных тупиков в работе:
NТр = Vвс / Vсут, (5.14)
где NТр –число отвальных тупиков в работе, шт.; Vвс – среднесуточный объем вскрыши, поступающей на отвал (см. разд. 6), м3.
Общее число железнодорожных тупиков на отвале:
NТо = NТр(1 + tпТ / tТ), (5.15)
где NТо –число тупиков на отвале, шт.; tпТ – продолжительность переукладки пути на отвальном тупике (tпТ=(0,001-0,0016) Lo), сутки.
Производительность экскаваторов на отвале принимают на 25 % больше чем при выемке взорванных пород.
5.3. Отвалообразование при автомобильном транспорте
При транспортировании вскрышной породы на отвал автомобильным транспортом применяют бульдозерное отвалообразование, которое включает разгрузку автосамосвала на верхней площадке отвала, перемещение породы под откос отвала, ремонт и сооружение автодорог.
Существуют два способа бульдозерного отвалообразования – площадной и периферийный (рис. 5.3).
При площадном способе отвалообразованияавтосамосвалы разгружаются по всей площадке отвала, затем площадь отвала планируют и уплотняют катками. Аналогичным образом отсыпают последующие вышележащие слои. Бульдозерный отвал в этом случае развивается по вертикали. Из-за большого объема планировочных работ этот способ является более дорогостоящим, чем периферийный, поэтому он применяется редко, в основном при укладке мягких малоустойчивых пород (см. рис. 5.3, б).
При периферийном способе на устойчивых отвалах автосамосвалы грузоподъемностью до 75 т разгружаются прямо под откос, а большей грузоподъемности – на расстоянии 3-5 м от верхней бровки откоса отвала. Затем эту породу бульдозером перемещают под откос, т.е. в этом случае отвал развивается в плане. В целях безопасности, чтобы исключить возможность падения автосамосвала с отвала при непосредственной разгрузке под откос, у верхней бровки отвала устанавливают металлические упоры для задних колес автосамосвала или отсыпают породный вал высотой не менее 0,5Dк (Dк – диаметр колеса наибольшего из разгружающихся на отвале автосамосвалов) и шириной 2-3,5 м. Кроме этого, в этих же целях, поверхность бульдозерного отвала должна иметь уклон 3-5о в сторону центра отвала (см. рис. 5.3, а).
Параметры отвала определяют в следующем порядке.
Высота отвала на равнинной поверхности составляет до 30-60 м, в гористой местности – до 150 м и более.
Площадь отвала:
So = Vв Кро /Но Кио , м2 , (5.16)
где Vв – объем пород, подлежащих размещению в отвале за срок его существования (см. раздел 6), м3; Кио – коэффициент, учитывающий использование площади отвала (при одном ярусе Кио=0,8-0,9; при двух ярусах Кио=0,6-0,7).
При известной площади, принятой форме и заданной одной из сторон отвала определяют размеры отвала в плане.
Рис. 5.3. Способы бульдозерного отвалообразования: а – периферийный; б – площадной
Среднее число автосамосвалов, разгружающихся на отвале в течение одного часа:
Nч = Vвч Кнер / Qач, (5.17)
где Vвч – производительность карьера по вскрыше (см. разд. 6), м3/ч; Кнер – коэффициент неравномерности работы карьера по вскрыше (Кнер=1,25-1,5); Qач– производительность автосамосвала (см. формулу (4.43 )).