Техническая характеристика вагонов для перевозки карьерных грузов

Показатели	Д у м п к а р ы						Универсальные полувагоны
	6ВС-60	ВС-85	2ВС-105	ВС-136	ВС-145	2ВС-180	ПС-63	ПС-94	ПС-125
Грузоподьемность, т	60,0	85,0	105,0	136,0	145,0	180,0	63,0	94,0	125,0
Вместимость, м3	30,0	38,0	48,5	68,0	68,0	58,0	73,0	106,0	140,0
Масса, т	27,0	35,0	48,0	67,5	78,0	68,0	22,7	32,9	46,9
Коэффициент тары	0,45	0,41	0,46	0,5	0,54	0,38	0,36	0,35	0,375
Число осей	4	4	6	8	8	8	4	6	8
Нагрузка на рельсы от оси, кН	212,7	294,0	256,0	249,0	273,17	304,0	213,0	201,0	215,0
Ширина кузова наружная, мм	3210	3520	3750	3460	3500	3460	3130	3200	3130
Высота от поверхности рельса, мм	2860	3236	3241	3620	3635	3285	3482	3790	3970
Длина по осям автосцепок, мм	11830	12170	14900	17630	17630	17580	13920	16400	20240

женного в промилях, например, при уклоне путиi = 25 ^о/_оо = 25), Н/кН;- дополнительное удельное сопротивление движению от кривизны пути (для кривой с радиусомR  300м на постоянных путях = 700/R, на передвижных - = 1300/R;для кривой с радиусомR < 300м на постоянных путях =900/(100 + R); на руководящем уклоне, выполняемом, как правило, прямолинейным,= 0), Н/кН;- удельное сопротивление при трогании поезда с места для подвижного состава (на подшипниках скольжения, на подшипниках качения, здесь– нагрузка от оси на рельсы, кН), Н/кН;- удельное сопротивление от приведенного уклона, Н/кН;=0,0250,05 – ускорение при трогании, м/с².

При движении по криволинейному уклону удельное сопротивление от приведенного уклона определяют по выражению

, (4.5)

где - удельное сопротивление от уклона трогания, Н/кН.

Число вагонов (думпкаров) в составе поезда находят по меньшему из значений прицепной массы поезда qв,qт(cм. Формулы (4.3) и (4.4) по выражению:

, (4.6)

где n_g – число думпкаров в составе поезда, шт.; – собственная масса думпкара, т;- фактическая грузоподъемность думпкара, т.

При полном использовании вместимости думпкара его грузоподъемность определяют по выражению

, (4.7)

где V_п– паспортная геометрическая вместимость думпкара, м³;К_ш – коэффициент наполнения думпкара «с шапкой» (К_ш=1,12-1,17);_Г- плотность транспортируемой горной массы в целике, т/м³;К_РД – коэффициент разрыхления породы в кузове думпкара (К_РД = 1,25-1,35).

Возможны два случая, когда при

,,, (4.8)

, ,, (4.9)

где – паспортная грузоподъемность думпкара, т;– фактическая вместимость думпкара, м³.

В первом случае (формула 4.8) загрузку думпкара осуществляют по объему, а во втором (формула 4.9) - по паспортной грузоподъемности с недоиспользованием вместимости думпкара.

Фактический коэффициент тары думпкара определяют по выражению:

. (4.10)

Количество вагонов в составе округляют до целого числа в меньшую сторону.

Тогда полезная масса груза в прицепной части поезда будет равна:

. (4.11)

где Q_ГР – полезная масса груза, перевозимого поездом, т.

Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом составит

. (4.12)

Длина локомотивосостава:

, (4.13)

где l_д – длина думпкара по осям автосцепок, м; L_л – длина локомотива (тягового агрегата с мотор-думпкарами или бустерной секцией), м.