14. Кузов пассажирского вагона

Кузов служит для комфортабельного проезда пассажиров.

Кузов состоит из рамы, пола, боковых и торцевых стен, крыши.

15. Упругие переходные площадки

Они служат для безопасного перехода из вагона в вагон пассажиров и обслуживающего персонала.

16. Действия проводника при срабатывании

системы контроля нагрева букс СКНБ

Если зазвенел непрерывный звонок и загорелась лампочка то проводник должен:

• остановить поезд стоп-краном;

• «выбросить красный»;

• вызвать начальника поезда;

• определить греющуюся буксу (если температура одной из букс отличается от температуры других, значит, она греется);

• определить есть ли повышенный нагрев (если рука не терпит, значит, температура больше 70 градусов);

• порядок дальнейшего следования определяется начальником поезда, а проводник проводит ТО-1 на каждой остановке поезда до станции, где устранят неисправность.

17. Действия проводника при срабатывании

системы контроля нагрева букс позисторной СКНБП

Если звенит непрерывный звонок и лампа горит постоянным светом, значит, произошел нагрев буксы и проводник должен:

• остановить поезд стоп-краном;

• «выбросить красный»;

• вызвать начальника поезда;

• определить греющуюся буксу (если температура одной из букс отличается от температуры других, значит, она греется);

• определить есть ли повышенный нагрев (если рука не терпит, значит, температура больше 70 градусов);

• порядок дальнейшего следования определяется начальником поезда, а проводник проводит ТО-1 на каждой остановке поезда до станции, где устранят неисправность.

Если звонок звенит прерывисто, а лампа мигает, значит, произошел разрыв датчика, в этом случае проводник должен вызвать ПЭМ.

18. Автоматические тормоза

Автоматические тормоза предназначены для уменьшения скорости и остановки в нужном месте.

Тормоза бывают:

• пневматические (ПТ) (управление и торможение происходит за счет усилия сжатого воздуха);

• электропневматические (ЭПТ) (управление происходит за счет электрического тока, а торможение за счет усилия сжатого воздуха);

• ручные (управление и торможение происходит за счет усилия человека);

Пневматические тормоза бывают: автоматические, которые срабатывают при разрыве тормозной магистрали; не автоматические, которые не срабатывают при разрыве тормозной магистрали.

Все тормозное оборудование делится на 4 группы:

1. Компрессор, главный резервуар, регулятор давления, питательная магистраль (давление 9 атм).

2. Приборы управления – кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, блокировочное устройство.

3. Приборы торможения – воздухораспределитель (13) (при торможении сообщает запасной резервуар (16) с тормозным цилиндром (14), а при зарядке и отпуске тормозов запасной резервуар с тормозной магистралью и тормозной цилиндр с атмосферой), тормозной цилиндр (передает усилия сжатого воздуха на систему тяг и рычагов, которые прижимают колодки к колесу), запасной резервуар (служит для запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения).

4. Воздухопровод и арматура – соединительные рукава (1), концевые краны, разобщительные краны (2), тройники (8), тормозная магистраль (давление 5-5,2 атм).