8. Буксовый узел

Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки. Она передает нагрузку от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также, букса служит для ограничения поперечно-продольного перемещения колесной пары относительно тележки.

Устройство буксы: корпус, лабиринтное кольцо, передний и задний подшипники, торцевая гайка со стопорной планкой, которая крепится болтами с пружинными шайбами, связанными проволокой, смотровая крышка, крепительная крышка, между крепительной крышкой и корпусом установлено резиновое кольцо, а между крепительной и смотровой крышками резиновая прокладка.

Внешние признаки неисправности буксового узла, причины и действия проводника:

Признаки	Причины	Действия
Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, на обшивку вагона и рычажную передачу	Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, излом бурта внутреннего кольца, повреждение торцевого крепления, обводнение смазки	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
На смотровой или крепительной крышки видна окалина, смотровая крышка деформирована в виде полос, кругов и нагрета больше корпуса	Разрушение торцевого крепления	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
Верхняя часть корпуса буксы по сравнению с другими частями нагрета больше, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка	Излишек смазки, обычно бывает после ремонта и через 500-600 км грение прекращается	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
Передняя часть корпуса буксы греется больше чем задняя	Разрушен передний подшипник	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
Задняя часть корпуса буксы греется больше чем передняя	Разрушен задний подшипник	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ
Неприятный запах и дым из корпуса буксы	Разрушение полиамидного сепаратора	Сообщить начальнику поезда и ПЭМ

9. Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание – это совокупность упругих элементов (рессор, пружин, амортизаторов, гасителей колебаний) и вспомогательных деталей, связывающих колесную пару с рамой тележки.

Рессорное подвешивание служит для смягчения толчков и ударов, передаваемых от колес на кузов, а также, для гашения колебаний от кузова к колесным парам. На пассажирские вагоны устанавливается двойное рессорное подвешивание: центральное (люлечное) и надбуксовое.

Качество рессорного подвешивания вагонов определяется гибкостью его рессор и пружин. Чем более гибки рессоры, тем лучше они смягчают толчки, возникающие при движении, но с увеличением гибкости рессор возрастают свободные колебания кузова, вызывающие продолжительное раскачивание его на рессорном подвешивании, поэтому для гашения этих колебаний в рессорном подвешивании применяются гидравлические гасители колебаний. Гашение колебаний происходит за счет вязкого трения, возникающего при перетекании жидкости через узкие каналы.