Экономика и управл. на ж.д. тран. УП

Рис. 5.1. Структура основных групп перевозимых грузов и доля участия железнодорожного транспорта в их перевозках

Средняя дальность перевозок грузов lср является одним из пока-

зателей, влияющих на объем грузооборота, и также зависит от определенных факторов.

2.Специфика территориального размещения производителей продукции, характер межрегиональных и межотраслевых связей.

Этот фактор в большой степени влияет на среднюю дальность перевозок и грузооборот. Существенный рост объемов и видов производства местной промышленности, который в настоящее время происходит в экономических регионах страны, приводит к объективному сокращению межтерриториального грузового обмена и уменьшению показателей грузовых перевозок.

3.Специализация и кооперация предприятий.

Узкая специализация предприятий на выпуске продукции только одного типа или вида (например, марки стали, труб, продукции деревообработки и др.) приводит к потребности завоза в регион производства аналогичных изделий, но иной модификации. Это увеличивает объемы перевозок.

71

Крупные машиностроительные предприятия (автомобилестроение, судостроение и др.) требуют большого количества сопутствующих производств используемых ими материалов, полуфабрикатов, комплектующих узлов и деталей. Территориальная приближенность этих производств на основе кооперации приводит к снижению грузооборота и средней дальности перевозок.

4. Система снабжения и сбыта продукции.

Существует транзитная система товарного обмена продукцией, которая предусматривает прямые взаимосвязи: «производитель–потреби- тель продукции», а также система, основанная на использовании снаб- женческо-сбытовых или посреднических организаций. Посредническая форма товарообмена приводит к увеличению объемов перевозок, так как при этом возникают повторные, кружные и другие виды дополнительных перевозок.

5. Характер распределения перевозок между различными видами транспорта.

Повышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок ведет к увеличению его объемов грузовой работы. Кроме того, важное значение для развития единой транспортной системы страны имеет оптимальное формирование смешанных перевозок. Наиболее эффективными видами таких перевозок являются железнодорожно-автомобильные и железнодорожно-водные смешанные перевозки. Однако в силу экономической обособленности различных видов транспорта как субъектов рыночной экономики развитие смешанных перевозок в масштабах страны в последние годы несколько сократилось.

5.2. Особенности планирования грузовых перевозок

Разработка планов грузовых перевозок является неотъемлемым элементом системы бюджетирования на железнодорожном транспорте. Показатели плана перевозок используются при формировании бюджетов производства и продаж как на уровне железных дорог, так и ОАО «РЖД» в целом.

Существуют перспективные (прогнозные), текущие и оперативные планы грузовых перевозок. Принципы разработки этих видов планов основываются на общих тенденциях планирования, но с учетом специфики их формирования во временном аспекте.

Планирование грузовых перевозок основывается на взаимодействии перевозчиков и грузовладельцев, порядок которого регулируется федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». В соответствии с Уставом, грузовладельцы (грузоотправители или грузополучатели) при систематическом осуществлении перевозок могут заключать с перевозчиками долговременные договоры об орга-

72

низации перевозок. Данные договоры (в письменном виде) являются основанием для определения объемов перевозок в перспективном и текущем их планировании на железнодорожном транспорте.

В договоре указываются предполагаемые объемы перевозок грузов, сроки предъявления грузов и предоставления перевозчиком транспортных средств, порядок расчетов и ответственность сторон за исполнение договорных обязательств.

При разработке оперативных (месячных, квартальных) планов учитываются не только заключенные договоры, но и поданные грузовладельцами заявки на перевозку грузов. Заявки на перевозку заключаются на срок не более сорока пяти дней и предоставляются перевозчику не позднее, чем за десять дней до начала перевозки грузов в прямом железнодорожном сообщении и пятнадцати дней – для перевозок в международном или смешанном сообщении.

Взаявке указываются количество тонн груза и вагонов, предоставляемых к перевозке, срок их предоставления, название станций отправления и назначения груза.

Врезультате информационной обработки договоров и заявок на грузовые перевозки по каждой железной дороге определяются показатели плана перевозок – объемы отправления и прибытия грузов по станциям, размеры приема и сдачи грузов по стыковым станциям дорог, общий объем перевозок, грузооборот, а также ряд других показателей, характеризующих объемы и качество грузовых перевозок.

При текущем и перспективном планировании грузовых перевозок необходим системный подход, который предусматривает исследование следующих факторов:

∙географии размещения производства и потребления различных видов продукции;

∙уровня технического и технологического развития железнодорожного транспорта в границах конкретных дорог и направлений; условий и возможностей перевозок конкретных видов грузов; резервов пропускной

ипровозной способности отдельных участков и направлений сети; перерабатывающих мощностей крупных сортировочных станций;

∙тенденций и перспектив развития конкурентных видов транспорта;

∙основных направлений текущего и прогнозного развития экономики регионов, входящих в район тяготения каждой железной дороги.

Район тяготения железной дороги включает территорию страны,

на которой находятся предприятия и населенные пункты, отправляющие или получающие грузы через станции дороги.

Важным источником определения показателей плана перевозок яв-

ляются транспортно-экономические балансы, которые содержат ин-

формацию о ресурсах и потребности в наиболее массовых и значимых грузах районов тяготения железных дорог.

73

Основой составления транспортно-экономических балансов (ТЭБ) являются материальные балансы, которые разрабатываются региональными (субъекты РФ) и отраслевыми плановыми органами. Формирование материальных балансов осуществляется на основе изучения спроса и предложений в регионах на определенные виды продукции; объемов собственных ресурсов и потребности в различных материальных ценностях отраслевых предприятий.

В зависимости от объекта разработки ТЭБ дифференцируются на территориальные, отраслевые и межотраслевые балансы. Обобщенный вид территориального транспортно-экономического баланса по определенному виду груза показан в табл. 5.1.

На основе региональных балансов на федеральном уровне разрабатываются межрегиональные транспортно-экономические балансы. В табл. 5.2 показан пример межрегионального транспортно-экономи- ческого баланса.

На основе межрегиональных транспортно-экономических балансов формируются междорожные корреспонденции перевозки грузов.

Междорожная корреспонденция грузов содержит необходимую информацию для разработки схем грузопотоков по сети железных дорог и расчета на основе этих схем показателей приема, сдачи грузов по дорогам и объема транзита груза, проходящего по каждой железной дороге.

74

Рассмотрим пример формирования грузопотоков на основе междорожной корреспонденции их следования. А; Б; В; Г; Д – узловые станции различных дорог (табл. 5.3).

Используя информацию табл. 5.3. построим схему грузопотоков между станциями железных дорог (рис. 5.2).

Рис. 5.2. Схема грузовых потоков между узловыми станциями дорог

75

Грузовым потоком называется количество груза, проследовавшего по участкам дорог в определенном направлении за конкретный промежуток времени (год, месяц). Знаком «+» обозначим на схеме прибытие грузов на станции, знаком «–» – их отправление. В верхней части схемы показано движение грузопотоков в направлении А–Д, в нижней части

– в направлении Д–А.

5.3.Определение объемных показателей плана грузовых перевозок

Объемные показатели грузовой работы планируются по железным дорогам, ее структурным подразделениям и в целом по сети с дифференциацией перевозок по видам сообщения – местное и прямое сообщения. К местному сообщению относятся перевозки между станциями одной дороги. Прямое сообщение включает перевозки грузов между станциями двух дорог и более.

В плане грузовых перевозок разрабатываются следующие показатели.

1. Погрузка грузов ∑Ρпгр.

Общая погрузка грузов равна их погрузке в тоннах на станциях дороги в прямом ∑Рпспгр и местном ∑Рмспгр сообщениях:

В плане перевозок определяется среднегодовая и среднесуточная погрузка грузов. При этом выделяется погрузка грузов по важнейшим для дороги видам грузов; среднесуточная погрузка устанавливается также и для крупных дорожных грузовых и сортировочных станций.

2. Выгрузка грузов ∑Ρв.

Общий объем выгрузки в тоннах по дороге равен выгрузке грузов, поступивших на станции дороги в прямом ∑Рпсв и местном ∑Рмсв сообщениях:

3. Ввоз грузов ∑Ρвв.

Ввозимыми являются грузы, поступившие под выгрузку на станции дороги со станций других дорог:

4. Вывоз грузов ∑Ρвыв.

Вывоз грузов определяется значением погрузки грузов на станциях дороги в прямом сообщении (назначением на другие дороги):

76

5. Отправление грузов ∑Ρот

Отправление грузов по железным дорогам

Отправление грузов в целом по сети железных дорог будет равно их общей погрузке на станциях дорог или общему объему перевозок, так как в сетевом масштабе погрузка и выгрузка грузов или их отправление и прибытие будут иметь одинаковое значение (без учета международных перевозок). Общее отправление грузов на железнодорожном транспорте складывается из отправления во внутрисетевом и международном сообщениях.

6. Прибытие грузов ∑Ρприб.

Прибытие грузов на уровне железной дороги

7. Транзит грузов ∑Ρтр.

Транзитным считается груз, проследовавший станции дороги без выполнения грузовых операций.

8. Прием грузов ∑Ρпр.

Прием грузов железной дорогой осуществляется на станциях, граничащих с другими дорогами или странами (стыковые пункты или пограничные станции). Прием грузов определяется суммой транзита и ввозимого на дорогу груза. При этом транзит может быть как внутрисетевой, так и международный:

9. Сдача грузов ∑Ρсд.

Сдача грузов осуществляется на стыковых или пограничных станциях дороги:

10. Объем перевозок в тоннах ∑Ρпер

Общий объем перевозок грузов в тоннах по дороге может быть определен следующими способами:

где ∑Ρмс – перевозка грузов (погрузка и выгрузка) в местном сообщении.

11. Грузооборот ∑Ρlн.

Грузооборотом называется работа транспорта по перемещению грузов. Для определения грузооборота железной дороги необходимо знать длину участков дороги и величину грузового потока по этим участ-

77

кам. Грузопотоки рассчитываются по каждому участку дороги в обоих направлениях следования грузов – туда Гпот.т и обратно Гпот.об. Общий грузопоток каждого участка

Размер среднего грузопотока участка называется густотой перевозки грузов по участку Гпер.уч. Рассмотрим определение грузооборота на условном поездоучастке дороги «а–б», имеющем длину Lав (рис. 5.3).

Рис. 5.3. Схема грузопотока участка

Густота перевозок по участку «а–б» туда и обратно:

12. Грузонапряженность Гн.

Грузонапряженность – показатель, характеризующий средний объем грузооборота, приходящийся на один километр эксплуатационной длины (Lэк) дороги (или сети в целом), тонно-км / км:

Показатели плана грузовых перевозок определяются не только по каждой дороге, но и по ее структурным подразделениям – отделениям железной дороги.

Рассмотрим пример определения показателей плана грузовых перевозок условного отделения дороги, имеющего крупные станции переработки груза А, В и С. Расстояние между станциями LАВ = 250 км; LВС = 300 км. После обработки информации по договорам и заявкам гру-

78

зовладельцев были определены следующие показатели грузовой работы станций отделения дороги.

Погрузка грузов на станциях и участках:

Ст. А – 700 тыс. т, в том числе: на ст. В – 200 тыс. т, на уч. А–В – 100 тыс. т, на ст. С – 200 тыс. т.

Уч. А–В – 1000 тыс. т, в том числе: на ст. А – 300 тыс. т, на ст. В –

200 тыс. т.

Ст. В – 400 тыс. т, в том числе на ст. С – 300 тыс. т.

Уч. В–С – 1200 тыс. т, в том числе: на ст. А – 100 тыс. т, на уч. А–В –

400 тыс. т.

Ст. С – 800 тыс. т, в том числе: на ст. В – 300 тыс. т, на уч. В–С –

200 тыс. т.

Выгрузка грузов: Ст. А – 900 тыс. т. Уч. А–В – 700 тыс. т.

Ст. В – 1000 тыс. т.

Уч. В–С – 400 тыс. т. Ст. С – 900 тыс. т.

Транзит отделения дороги со стороны ст. А – 7000 тыс. т; ст. С –

10 000 тыс. т.

Общая схема отделения дороги с указанием объемов погрузки, выгрузки и приема груза по станциям показана на рис. 5.4.

Определим показатели плана грузовых перевозок. 1. Погрузка грузов (отправление)

∑Ρпгр = 700 + 1000 + 400 + 1200 + 800 = 4100 тыс. т,

в том числе местное сообщение

∑Рмспгр = 200 + 100 + 200 + 300 + 200 + 300 + 100 + 400 + 300 + 200 = 2300 тыс. т;

среднесуточная погрузка по отделению дороги ∑Рпгрсут = 4100 : 365 = 11230 т.

2. Выгрузка грузов (прибытие)

∑Ρв = 900 + 700 + 1000 + 400 + 900 = 3900 тыс. т,

в том числе в местном сообщении ∑Рмсв = 2300 тыс. т; из них по станциям и участкам:

3. Транзит грузов ∑Ρтр = 7000 + 10000 = 17000 тыс. т.

79

4. Вывоз грузов ∑Ρвыв = ∑Ρпгр – ∑Рмспгр = 4100 – 2300 = 1800 тыс. т,

втом числе по станциям и участкам:

∑РвывА = 700 – (200 + 100 + 200) = 200 тыс. т; ∑РвывАВ = 1000 – (300 + 200) =

=500 тыс. т; ∑РвывВ = 400 – 300 = 100 тыс. т; ∑РвывВС = 1200 – (100 + 400) =

=700 тыс. т; ∑РвывС = 800 – (300 + 200) = 300 тыс. т.

5.Ввоз грузов

∑Ρвв = ∑Ρв – ∑Рмсв = 3900 – 2300 = 1600 тыс. т,

втом числе по станциям и участкам:

∑РввА = 900 – (300 + 100) = 500 тыс. т; ∑РввАВ = 700 – 500 = 200 тыс. т;

∑РввВ = 1000 – 700 = 300 тыс. т; ∑РввВС = 400 – 200 = 200 тыс. т; ∑РввС =

=900 – 500 = 400 тыс. т.

6.Прием груза определяется по формуле (5.11).

При определении приема принимаем, что ввоз на ст. А, уч. А–В, ст. В производится по ст. А, а на ст. С и уч. В–С – по ст. С:

∑РпрА = 7000 + (500 + 200 + 300) = 8000 тыс. т;

∑РпрС = 10000 + (200 + 400) = 10 600 тыс. т;

∑Рпроб = 8000 + 10 600 = 18 600 тыс. т.

7.Сдача груза.

В соответствии с формулой (5.12) сдача груза включает объем вывоза и транзита груза. Принимаем, что вывоз груза со ст. А, уч. А–В, ст. В производится со ст. С; вывоз груза со ст. С, уч. В–С – со ст. А.

∑РсдА = 10000 + (700 + 300) = 11 000 тыс. т;

∑РсдС = 7000 + (200 + 500 + 100) = 7800 тыс. т;

∑Рсдоб = 11 000 + 7800 = 18 800 тыс. т.

8.Общий объем перевозок по отделению дороги.

В соответствии с формулами (5.13)–(5.15) объем перевозок

∑Ρпер = 1600 + 1800 + 17 000 = 22 700 тыс. т; ∑Ρпер = 4100 + 18 600 = 22 700 тыс. т; ∑Ρпер = 3900 + 18 800 = 22 700 тыс. т.

9. Грузооборот отделения дороги.

Для определения грузооборота необходимо построить схему грузопотоков. Для ее разработки используем данные о погрузке (+), выгрузке

(–) по станциям и участкам и другие ранее рассчитанные показатели. Грузопотоки участков (их значение в начале и конце участков) по на-

правлениям А–С (туда) и С–А (обратно):

80