9) Рельсовые скрепления. Назначения скреплений и требования к ним.
- промежуточные
- стыковые
Промежуточные - для того чтобы соединить надежно рельс с опорной.
Стыковые - для соединения рельс с рельсом.
Требования – промежуточным рельсов скрепления они должны обеспечивать:
- Стабильность ширины колеи S=1512-1548мм предельные величины.
На обеспечения стабильности влияют:
1. Количество деталей в узле скрепления ширина колеи на прямом 1514-1526
2.Качество деталей в части минимизации допусков
3.Качество деталей в отношении износа при эксплуатации
4. Величина пространственной упругости (жесткости) рельсовой нити.
- Закрепления рельсов от угона шпал
∆ti=118oC; Nt=2т (∆tp=1o) Nt>200т
- Обеспечения оптимальной пространственной упругости пути
Вертикальная жесткость 35-50kH/мм
Поперечная жесткость 10-14kH/мм
В продольном 2-10kH/мм
rзимнее=25-30 кгс/м
rлетнее=13-14 кгс/м
оптимизацию пространственной упругости необходимо вести в зависимости от: а) условия эксплуатации; б)от жесткости подрельсового основания.
- Виброгашение
- Возможность регулирования рельсовой нити по высоте и ширине
- Минимум деталей для удобства при монтаже (повышенные затраты, стоимость. масса)
- Малообслуживаемость
-Минимальные затраты за весь жизненный цикл скрепления.
10) Стыки и стыковые скрепления
Стыковые скрепления должны обеспечить:
1. Надежность соединения рельсов
2. На электрифицированных участках, участки с автоблокировкой должны обеспечивать наименьшее прохождение электрического тока
3. На границах блок участков воспрепятствовать прохождение сигнального тока
По месту соединения рельсов друг с другом различают стыки:
а) болтовые б) сварные в) клеевые г) клее-болтовые
По конструкции различают: а) болтовые б) электроизол. в) сварные
По расположению стыков относительно опор: а) по весу б)На сдвоенных шпалах
По расположению стыков на рельсовой нити: а) по наугольнику б) в разбежку в)бессистемно
11)Промежуточные рельсовые скрепления для деревянных и жб шпал.
Делятся на: подкладочные; безподкладочные.
- на раздельное (когда рельс крепится к подкладке и подкладка к шпале)
- не раздельное все соединяют одним прикрепителем
- полу-раздельные когда с одной стороны рельс прикрепляется раздельно а с другой нераздельно
- смешанное рельс к опоре а подкладка к опоре еще прикрипляется.
Скрепления для деревянных шпал: ДО; ДН65; КД.
Для жб шпал: КБ-65; ЖБР-65; ЖБР-65Ш; АРС; ЖБР-65П; ЖБР-65ПШ.
12)Угон пути, противоугонны и схемы их расстановки
УГОН ПУТИ - смещение пути (рельсов и шпал) от действия проходящих поездов в сторону их движения. Величина У. п. зависит от веса обращающихся составов, грузонапряженности, рода подвижного состава и профиля пути. На двухпутных линиях смещение происходит в направлении движения поездов и по величине бывает больше на уклонах, остановочных площадках и вообще в тех местах, на к-рых применяется торможение. На однопутных линиях У. п. происходит в ту и другую стороны и общий размер угона зависит от направления грузового движения и профиля пути. Обычно У. п. больше на уклонах и имеет направление сверху вниз; на площадках при прочих равных условиях направление его соответствует направлению грузового движения. Величина У. п. зависит также и от состояния пути: она увеличивается при наличии слабо подбитых и отрясенных шпал, недобитых костылей, не полностью засыпанных балластом шпальных ящиков, наличии мелкого и загрязненного балластного слоя. Так как У. п. вызывает расстройства пути, опасные для нормального движения поездов и требующие значительных затрат на их ликвидацию и приведение пути в первоначальное положение, то важнейшей задачей работников-путейцев является работа по закреплению пути от угона. В этом отношении положительные результаты достигаются установкой противоугонов, или ущемителей, с распорками между шпалами. Сообразно с величиной и силой угона разработано несколько типов противоугонных приспособлений и схем их установки. Работа по установке пути в первоначальное положение составляет сущность так наз. разгонки зазоров.
В качестве противоугонов применяют пружинные скобы, надеваемые (защелкиваемые) на подошву рельсов; они передают силы угона либо на путевые подкладки, либо на шпалы.
Пружинный противоугон состоит всего из одной детали. Изготавливают противоугоны на специальных автоматах из горячекатанной углеродистой стали сечением 25х25 мм или 20х20 мм с закалкой в масле. Один пружинный противоугон к рельсам Р65 и Р75 весит 1.28 кг, а к рельсам Р50 - 1.15 кг.
По техническим условиям на приемку пружинных противоугонов требуется, чтобы сопротивление сдвигу противоугона вдоль рельса после пятикратной постановки иснятия его было не менее 8 кН.
Противоугоны ставят симметрично относительно середины звена на обих рельсовых нитях к одной и той же шпале.
Схема расстановки пружинных противоугонов:
