- •1) Общие сведения о пути. Составные части пути.
- •2)Требования птэ к железнодорожному пути.
- •3)Габариты приближения строений и подвижного состава.
- •4) Рельсы. Назначение, требования и классификация рельсов.
- •5) Геометрический параметр рельсов. Профиль и размеры рельсов. Материал для рельсов.
- •6)Срок службы рельсов. Повышение надежности рельсов.
- •7) Технология производства рельсов. Повышения надежности рельсов.
- •8)Классификация дефектов рельсов.
- •9) Рельсовые скрепления. Назначения скреплений и требования к ним.
- •10) Стыки и стыковые скрепления
- •11)Промежуточные рельсовые скрепления для деревянных и жб шпал.
- •12)Угон пути, противоугонны и схемы их расстановки
- •13)Перспектива развития промежуточных рельсовых скреплений
- •14)Подрельсовые опоры. Назначение и требования к подрельсовым опорам.
- •15)Достоинства и недостатки деревянных шпал и брусьев. Продление их срока службы.
- •16)Конструкция и основные размеры деревянных и жб шпал.
- •17) Блочные подрельсовые основания на балласте и безбалластного типа.
- •18) Балласт и балластная призма. Назначение балластной призмы и материал для балласта.
- •19) Материал для балласта. Поперечные профили балластной призмы.
- •20) Срок службы балласта. Поперечные профили балластной призмы
- •21) Бесстыковой путь. Конструкция бесстыкового пути на перегонах
- •22) Конструкция бесстыкового пути на мостах и в тоннелях
- •4.7.Бесстыковой путь на мостах
- •4.7.1. Бесстыковой путь на мостах с ездой на балласте
- •4.7.2. Бесстыковой путь на безбалластных мостах
- •4.8. Бесстыковой путь в тоннелях
- •23) Особенности бесстыкового пути в сложных условиях (природно-климатических и эксплуатационных)
- •24) Температурная работа бесстыковых плетей. Определение температуных интервалов закрепления рельсовых плетей
- •25) Определение величины зазора в месте разрыва и удлинения плети, изменение зазоров в уравнительных пролетах
- •26) Устройство и проектирование рельсовой колеи. Общие сведения о ходовых частях подвижного состава и рельсовой колеи
- •27)Нормы и допуски ширины колеи в прямых и кривых участках пути. Уширение междупутных расстояний в кривых
- •28) Определение максимально и минимально допустимой ширины колеи для обеспечения безопасного движения подвижного состава.
- •29) Рельсовая колея в кривых
- •5.Увеличение между путных расстояний в кривых малого радиуса для сохранения габарита приближения строения
- •30) Устройство и расчёт переходных кривых
- •31) Определение укорочения и раскладка укороченных рельсов на внутренней нити кривой.
- •32) Основные виды соединения и пересечения рельсовых путей (Классификация)
- •33)Одиночный стрелочный перевод, основные конструктивные элементы и их состав.
- •35)Конструкция острых и тупых крестовин, крестовины непрерывной поверхностью катания
- •36) Контррельсы. Назначения, конструкция
- •37)Основания стрелочных переводов
29) Рельсовая колея в кривых
Особенности устройства рельсовой колеи на кривых заключается
1. В устройстве возвышения наружного рельса
2. В устра-е переходных кривых
3. В увеличении ширины колеи в кривых радиусом менее 350м
4. В укладке укороченных рельсов по внутренней рельсовой нити
5.Увеличение между путных расстояний в кривых малого радиуса для сохранения габарита приближения строения
30) Устройство и расчёт переходных кривых
Назначения переходной кривой.
Необходимо для постепенного изменения центробежной силы J для этого:
1.Устраиваться плавный отвод наружного рельса
2.Отвод ширины колеи
3.Отвод уширения междупутья
- полный угол поворота переходной кривой
- переменный радиус кривой
4000м>R>200м
кривизна
Требования предъявляемые к переходным кривым
Элемент |
НПК |
КПК |
Текущие значения |
k |
∞ 0 |
R 1/R |
непрерывное монотонное изменение от ∞ до R 1/ |
У |
0 |
У0 |
У= |
у |
0 |
У0 |
У= |
ɣ |
0 |
0 | |
0 |
0 |
непрерывное изменения ускорения до предель. значений |
Длина переходной кривой определяется 3 группами
1. связана с отводом возвышения в пределах переходной кривой
1.1 Обеспечение от схода колес в пределах ПС
1.2 Ограичения скорости нарастания или изменения α непогашенного
2. связана с наличием зазоров между гребнями или рельсами колес
3. Обеспечения практич. возможности разбивки переходной кривой
31) Определение укорочения и раскладка укороченных рельсов на внутренней нити кривой.
Потребное количество укороченных рельсов
; l=25,0м (k=80; 160); l=12,5м (k=40,80,120)
Полное укорочение
l - растояние от начала ПК до расчетного сечения
С=R*l0
l - растояние от начала КН до расчетного сечения
Для определения мест укладки укороченных рельса могут строиться следующие графики
1. график потребных укорочений
2. График забега стыков
Элемент плана |
№ рельса или части |
длина рельса или его части |
Расчет упор εi,мм |
Забег стыка Зi | ||||
прямая |
1 |
10 | ||||||
ПК |
1/ |
15,01 | ||||||
ПК |
2 |
25,01 | ||||||
….. |
….. |
….. |
….. |
….. | ||||
ПК |
6 |
25,01 |
|
32) Основные виды соединения и пересечения рельсовых путей (Классификация)
По количеству и расположению в плане соеди-ых и пересекающихся путей в виде одиночных СП, перекрестного СП, глухого пересечения, съезд, стрелочной улицы, сплетения путей.
1.Одиночный СП по геометрическим формам в плане подразд. в виде: а) обыкновенный СП; б) Симметричный; в) разносторонний несимметричный ;
г) Несимметричный односторонний
2.Перекрестные СП это комбинация укладки глухого косоугольного пересечения и элементов в одиночных СП
Длина такого СП длиннее 2 одиночных
3.Глухое пересечение – прямоугольное и косоугольное
4.Съезды – это соединения 2-х ближайших путей между собой
Съезды бывают: 1) нормальный между 2 параллельными путями;
2)Сокращенный между 2 параллельными путями;
3)Нормальный перекрестный между 2 параллельными путями;
4)Сокращенный между 2 параллельными путями;
5)Одиночный между 2 параллельными путями;
6)Одиночный между 2 криволинейными путями.
5.Стрелочная улица – это путь на котором расположен ряд СП и дополнительно глухих пересечений
а) схема улицы под углом α к основному пути. б) Схема стрелочной улицы с ответвление в одну сторону от основного пути. в) Схема промежуточной или срединой стрелочной улице.
6.Сплетение плетей – совмещение 2 путей.